國際上，各類研發(fā)團(tuán)隊在電池方面的技術(shù)水平一直在提升，關(guān)于研究成果的報道更是接連不斷，就在14日，相關(guān)媒體分別公布了我國在電池方面獲得的兩項研究成果，具有較大意義。

第一項成果是西安交通大學(xué)何剛教授課題組關(guān)于新型柔性變色電池的研究，近日，其研究成果以論文形式發(fā)表在國際權(quán)威期刊德國《應(yīng)用化學(xué)》上。媒體記者從西安交通大學(xué)獲悉，該校前沿科學(xué)技術(shù)研究院何剛教授課題組成功制備了含硫族元素紫羅精聚合物，并將其作為電極材料應(yīng)用到有機(jī)自由基鋰離子電池中。

紫羅精類化合物是一種具有優(yōu)異氧化還原特性的陽離子型有機(jī)分子。在施加電壓或光照條件下，可經(jīng)歷兩步可逆的單電子氧化還原生成自由基正離子狀態(tài)和中性分子狀態(tài)，并伴隨著明顯的顏色變化。其獨特的氧化還原特性使其在儲能材料領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，例如無機(jī)／有機(jī)鋰／鈉／鎂離子電池，水系有機(jī)液流電池，有機(jī)自由基電池以及鋰－氧電池等。

將含硫族元素的紫羅精化合物應(yīng)用于有機(jī)自由基鋰離子電池，不僅能大大提高自由基電池的性能，還可以將這類分子的變色性質(zhì)與電池性能相結(jié)合，發(fā)展新型的有機(jī)變色電池。盡管紫羅精類化合物具有不含稀有金屬、氧化還原性質(zhì)可調(diào)、在分子層面上可柔性設(shè)計等優(yōu)勢，但是有機(jī)自由基電池作為一類新興的儲能器件，還存在氧化還原態(tài)少、容量低、穩(wěn)定性差等缺陷，極大地限制了其應(yīng)用，而這一問題需要后續(xù)的研究來解決。無論如何，這一研究工作不僅發(fā)展了一類新型的有機(jī)自由基電池，還為變色電池領(lǐng)域的研究提供了新的思路。

第二項研究成果是中國礦業(yè)大學(xué)陳昊教授及其團(tuán)隊在電動汽車鋰離子電池領(lǐng)域所獲得的巨大突破，該團(tuán)隊所研究的“電動汽車新型動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”一舉突破電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)瓶頸，獲得省科技進(jìn)步一等獎。

電動汽車被譽為清潔能源交通的未來，電動汽車一直都致力于縮短與燃油車相比最明顯的差距——續(xù)航能力，而動力電池的能量密度就成了各類研發(fā)團(tuán)隊攻克的核心。

陳昊教授介紹，為引領(lǐng)驅(qū)動電機(jī)無稀土化、三元鋰離子電池向高鎳低鈷方向發(fā)展的趨勢，該課題組開展了以無稀土開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和三元高鎳鋰離子動力電池為基礎(chǔ)的電動汽車新型動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究，取得了一系列創(chuàng)新成果：

發(fā)明了電動汽車開關(guān)磁阻驅(qū)動電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩平滑控制方法；

提出了電動汽車開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計指標(biāo)、參與制定和頒布了開關(guān)磁阻驅(qū)動電機(jī)適用的定子繞組絕緣國家標(biāo)準(zhǔn)；

發(fā)明了電動汽車高能量密度動力鋰離子電池制備新方法，該三元鎳鋰離子電池比能量大于230Wh／kg，容量保持率達(dá)到95％以上……

高能量密度動力鋰離子電池

陳昊教授說，“真正電動汽車要推廣應(yīng)用起來，進(jìn)入尋常百姓家，銷售成本和運行成本是很關(guān)鍵的。”該課題組研制的電池一次充電，至少可以多跑10％的里程，而電機(jī)壽命最少能夠延長30％。同時成本大幅下降，同樣批量的電機(jī)與稀土電機(jī)相比，成本可以降35％以上。

我國相關(guān)團(tuán)隊在這兩項電池技術(shù)方面的研究成果十分出色，而電池能夠走多遠(yuǎn)，覆蓋范圍有多廣也取決于其在科學(xué)技術(shù)方面能否繼續(xù)前進(jìn)。