日前，國家工信部網(wǎng)站公布《2019年新能源汽車標準化工作要點》，其中涉及電動汽車安全的主要工作包括：

·完成電動汽車碰撞后安全、充電連接安全和動力電池管理系統(tǒng)功能安全等標準的征求意見；

·開展《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準的宣貫實施。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2019年1－4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36萬輛，同比分別增長58.5%和59.8%；其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，同比分別增長66.1%和65.2%。伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增長，新能源汽車的安全事故也呈現(xiàn)出多發(fā)態(tài)勢。

在日前工信部組織召開的加強新能源汽車安全管理電視電話會議上，工信部副部長辛國斌多次強調(diào)，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以持續(xù)發(fā)展的第一要務(wù)，企業(yè)要有危機意識和敬畏之心，要加強行業(yè)自律；各級主管部門和行業(yè)組織也應(yīng)加強監(jiān)管，才能切實推動新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展。

盡管大規(guī)模動力電池退役潮還未真正到來，但動力電池回收再利用的布局早已開始，除各級主管部門制定了相關(guān)政策推動回收工作進行（如《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等）外，產(chǎn)業(yè)界也開始在動力電池回收各環(huán)節(jié)進行積極探索與嘗試。隨著標準化工作的不斷完善，動力電池回收及再利用將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)發(fā)展做出重要貢獻。

《2019年新能源汽車標準化工作要點》中涉及動力電池回收的主要工作內(nèi)容包括：

·加快動力電池回收利用等標準子體系建設(shè)；

·完成動力電池的材料回收要求、包裝運輸規(guī)范、拆卸要求、梯次利用要求等標準的報批工作；

·完成汽車用廢舊動力單體電池拆解技術(shù)規(guī)范的技術(shù)審查；

·加快推進放電規(guī)范和梯次利用產(chǎn)品標識等標準的制定；

·開展回收拆解指導(dǎo)手冊和可梯次利用設(shè)計指南等標準的預(yù)研和立項工作。

2019年以來，氫燃料電池成為行業(yè)風口。我國很早就開展了氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)工作，近年來，我國在氫燃料電池、整車和電堆方面均已經(jīng)有所布局，但關(guān)鍵零部件企業(yè)仍然較少。而在配套設(shè)施方面，目前國內(nèi)不論是氫能技術(shù)，還是氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，雖然都具有一定的戰(zhàn)略規(guī)模，但是與國際最先進水平相比還有一定的差距。

在2019年新能源汽車標準化工作規(guī)劃中，氫燃料電池也成為重點工作，主要包括：

·加快燃料電池電動汽車等標準子體系建設(shè)

·完成燃料電池電動汽車安全標準的技術(shù)審查

·完成燃料電池電動汽車定型試驗規(guī)程標準的技術(shù)審查

·加強低溫起動性能、能量消耗量及續(xù)駛里程試驗方法等標準的試驗驗證

·加快車載氫系統(tǒng)、加氫口、加氫槍、加氫通信協(xié)議等標準的制修訂

·開展燃料電池電動汽車碰撞后安全標準的預(yù)研工作。

俗語說，“沒有規(guī)矩不成方圓”，產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，標準就要先行。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，逐步完善標準化工作，建立健全各項標準化體系，將極大推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。