新能源汽車的普及速度越來越快，已經(jīng)有很多小伙伴開始認(rèn)識并接納這些新鮮的汽車，也日積月累地get到許多用好新能源車的方法與竅門。隨著我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善以及車企持續(xù)大力投入開發(fā)新車型，“電行當(dāng)下”勢必不會只是一句單純的口號。

但在新能源車的使用方面很多人還存在著很多小疑問，特別是在充電方面。今天我們就來聊聊目前新能源車充電過程中經(jīng)常遇到的小知識，并針對幾個主要問題來幫大家解解惑。

慢充樁、家用樁、快充樁是為何物？

首先我們要知道這三者間的區(qū)別：

快充樁（直流）：采用直流電進行充電，電能直接存儲到動力電池內(nèi)。功率大，充電速度快，對電網(wǎng)負(fù)載要求很高，一般由特定的運營商或車企進行建設(shè)與維護。主要運用在需快速補電的場景中。

充電站快充樁

慢充/家用樁（交流）：通過車載充電機將就交流電轉(zhuǎn)換成直流電再存儲在動力電池內(nèi)。功率低，充電速度慢，對一般的家用電網(wǎng)稍許進行改造就可以加裝，相應(yīng)的工作量和安裝成本較低，因此私人充電樁基本上為慢充樁。主要運用在有固定充電時間的場景中，例如上班期間、夜間電價波谷時間段。

私人車位安裝的家用樁

慢充樁、家用樁、快充樁的功率由啥決定？

這里面就涉及到一個簡單的物理公式：P=UI，即功率=電壓?電流。

由電壓?電流可得當(dāng)前充電功率為58kW

充電樁本身屬性自然會影響充電速度的快慢。因為不同運營商的充電樁，輸出電壓和電流各不相同，所以充電功率也不一樣。以我們上次實測用某品牌的快充樁給AionS充電時，SOC70%狀態(tài)下電流151A，電壓364V，兩者相乘得充電功率為55kW。而特斯拉現(xiàn)在大范圍使用的超級快充樁，峰值充電功率達117kW左右。

特斯拉超級快充樁

快充樁一般都是大直流對車內(nèi)電池充電，這也是其區(qū)別于慢充/家用樁的最基本要素，快充樁的電流（I）一般可達到150-300A，充電功率一般都可以達到40kW以上。而慢充樁的電流基本在1-50A的級別，因此純電動車型的家用壁掛式充電樁基本在32A/220V的水平，即大約為7kW左右。

慢充樁

補充說明，插電式混動車型的家用樁均為3.3kW的充電功率，純電動車型的家用樁功率大約在7kW左右，公共慢充樁常見的有3kW和7kW兩種不同充電功率的，目前市面上比較常見的上是3kW這種。

充電額定功率與實際功率這是兩個概念

充電樁上標(biāo)明的額定功率與車輛說明書上寫著的充電功率都是理論上數(shù)值，實際充電功率還受到很多因素影響。就跟你這次考試預(yù)計能考90分，實際只考了70分是一樣的道理。

例如，充電樁附近的用電環(huán)境也是影響電動汽車充電快慢的一個因素。例如，夏天這種用電高峰時，快速充電樁如果是從附近的公共變壓器引電情況下，隨著變壓器負(fù)載不斷增加或達到頂峰時，電壓自然會逐漸下降，所以此時充電速度自然會變慢。

充電樁額定功率為7kW，但受限用電高峰期，實際功率只有3.1kW

并且，充電是一個充電樁與電動汽車交互的行為，車輛的電池容量、電池溫度、BMS都會導(dǎo)致充電速度不同，當(dāng)然BMS是從保護電池角度出發(fā)，一般充電功率峰值出現(xiàn)在中間段，SOC90%以上時會進行涓流充電，此時電流降低，功率下降，防止過充過熱，達到保護電池的目的。

插電式混合動力（PHEV）車型為何只能慢充？

首先因為PHEV車型電池容量小，快充功能略顯雞肋，目前，絕大部分插電混動車型的電池容量都在10-15kWh之間，畢竟電驅(qū)在整車動力系統(tǒng)中還是以輔助為主，主要是起步的時候介入，充電需求沒有純電車型強烈。如若使用快充功能，從0-80%可以充的很快，但最后20%為了防止過充和過熱，BMS電池管理系統(tǒng)會控制充電電流，所以完全充滿的時間與慢充差不了太多。

其次考慮到成本與車輛架構(gòu)問題，插電混動車型有燃油與電動兩套驅(qū)動系統(tǒng)，如需快充勢必需要增加高壓電子設(shè)備，而與此同時高電壓將對電池和電氣設(shè)備都會造成強大的電流，從而導(dǎo)致發(fā)熱，散熱能力要求提高，增加技術(shù)成本的投入；插混車型成本控制已經(jīng)較為困難，如果再新增一套快充系統(tǒng)，勢必會導(dǎo)致成本增加，進一步抬升購車成本，從而影響終端銷量。

純電動車絕大多數(shù)都擁有快充口+慢充口

現(xiàn)在經(jīng)常聽說的三相電是什么？

概括來說，三相交流電是電能的一種輸送形式，簡稱為三相電。三相交流電源是由三個頻率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流電勢組成的電源。

三相交流電的用途很多，工業(yè)中大部分的交流用電設(shè)備，例如電動機，都采用三相交流電，也就是經(jīng)常提到的三相四線制。而在日常生活中，多使用單相電源，也稱為照明電。當(dāng)采用照明電供電時，使用三相電其中的一相對用電設(shè)備供電，例如家用電器，而另外一根線是三相四線之中的第四根線，也就是其中的零線，該零線從三相電的中性點引出。

那么給新能源車充電需要接入三相電嗎？

對于快充樁來說，其輸入必須是三相電，因為功率太大了，只有三相電才能帶的動，比如直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求。

但是對于普通的慢充樁以及家用樁，充電樁的輸入大多都是單相的，但也有三相的，通俗來說，單相電可支持的功率低，三相電可支持的功率高。國標(biāo)家用充電樁基本都是220V單相，最大功率7kW。但也可以申請380V30kW的三相電表，包含3根相線(紅色火線)、1根藍色零線、1根藍黃雙色接地線，而從中引出任意一根紅色相線，一根藍色零線，一根藍黃雙色接地線，就可以形成220V的單相電。具體安裝還得看您所處地區(qū)或者物業(yè)方面的準(zhǔn)允了。

編輯總結(jié)/

電動汽車的日常維護和合理充電是用好您的愛車的兩個關(guān)鍵要素，特別是在日常用車的細節(jié)方面，掌握了本文有關(guān)充電的知識點，多少對出行有所幫助。