從能源生產(chǎn)側(cè)來看，體現(xiàn)為清潔能源特別是新能源的大規(guī)模開發(fā)利用。2000~2016年，全球風電、太陽能、水電發(fā)電裝機年均增長22%、40%和3%，中國高達44%、68%和9.4%。

從能源消費側(cè)來看，體現(xiàn)為電能對終端化石能源的深度替代，最典型的就是電氣化交通的發(fā)展。隨著電驅(qū)動、電加熱、電取暖等技術和設施的發(fā)展，電能應用的范圍將前所未有地擴大。未來電能占終端能源消費的比重將不斷提升。

國家電網(wǎng)開展電動汽車充換電基礎設施建設，加強配套電網(wǎng)建設，積極為社會資本投資建設充電設施做好用電報裝服務。還主導制定了具有自主知識產(chǎn)權、技術領先的中國充換電設施標準體系。并建成全球規(guī)模最大的開放式智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，累計接入充電樁23萬個。

舒印彪表示，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，國家電網(wǎng)將進一步加強與國內(nèi)同行的合作，共同推動電動汽車持續(xù)健康發(fā)展。

一是加大充電設施建設力度。進一步加強充電設施建設，推動形成廣泛覆蓋、便捷智能的充電服務網(wǎng)絡。到2020年，公司擁有的充電樁數(shù)量比現(xiàn)在翻一番。同時，全力以赴做好供電服務，積極支持社會資本投資建設充電設施，實現(xiàn)“充電與加油一樣便利”。

二是進一步完善車聯(lián)網(wǎng)功能。積極向社會充電樁和私人充電樁開放車聯(lián)網(wǎng)平臺，擴大充電樁接入規(guī)模和數(shù)量，推進資源共享、服務共享、設施共享，共同為電動汽車出行提供更好服務。

三是推動健全輔助服務機制。促進完善價格機制和服務補償機制，鼓勵電動汽車參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)。未來，用戶可在低谷時充電、高峰時向電網(wǎng)賣電，既可以平抑電網(wǎng)峰谷差、促進新能源消納，又可以獲取差價收益。

舒印彪在回答與會者提問時表示，以后將引導電動汽車實現(xiàn)兩個80%，“一個是實現(xiàn)80%在家里充電，一個是80%充低谷電”。

他還提到，很多港口過去燒重油，現(xiàn)在已經(jīng)開始用電。北方清潔采暖，也開始用低谷電、風電。“過去一個冬天燒4噸煤，現(xiàn)在用電用4000度，相當于不到2噸煤，能效提高一倍，而且這些電還不都是燃燒煤發(fā)的，相當部分來自風電”。

他指出，要通過用戶側(cè)的推廣，改善用能結(jié)果，提高全系統(tǒng)能效水平。中國還有8億噸散燒煤。還要電代油，電在工業(yè)中代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料。“最著名的是景德鎮(zhèn)的瓷器，以前燒柴，現(xiàn)在用電，效果很好，用這些推動電氣化”。

舒印彪認為，引領再電氣化進程，推動能源生產(chǎn)和消費革命，必須把電網(wǎng)發(fā)展擺在突出重要位置。

他表示，電網(wǎng)連接能源生產(chǎn)和消費，是能源輸送和轉(zhuǎn)換利用的網(wǎng)絡樞紐。推進能源生產(chǎn)和消費革命，必須緊緊抓住電網(wǎng)這個“牛鼻子”，加快電網(wǎng)升級。必須加強電網(wǎng)互聯(lián)、提高平衡調(diào)節(jié)能力，依托大電網(wǎng)、構(gòu)建大市場，大范圍內(nèi)優(yōu)化配置能源資源。電動汽車、分布式能源等各種新型供用電主體廣泛接入，以及綜合能源服務等新型需求大量涌現(xiàn)，對提高電網(wǎng)智能互動水平也提出了現(xiàn)實要求。

舒印彪表示，未來的電網(wǎng)，從技術特征上看，將向廣泛互聯(lián)、智能互動、靈活柔性、安全可控的新一代電力系統(tǒng)演進；從功能形態(tài)上看，將向廣域泛在、開放共享的能源互聯(lián)網(wǎng)演進，這是電網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢。