從科達(dá)煤炭化學(xué)研究院獲悉，一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負(fù)極資料在該院面世，現(xiàn)在，根據(jù)這種資料的全新電動轎車鋰電池已經(jīng)在成都南光新能源公司正式試產(chǎn)。

據(jù)了解，在新能源電動轎車的動力系統(tǒng)中，鋰電池的容量（即電池單體能量密度），徹底取決于鋰離子電池負(fù)極資料的成分合成。我國首塊新能源轎車鋰電池發(fā)明人、成都南光新能源公司總工程師劉昌國博士介紹說，鋰電池國產(chǎn)化以來，負(fù)極資料一向以天然石墨為主要成分，充電時間長、單體容量密度低等技能瓶頸，致使我國新能源轎車的續(xù)航路程難破300公里極限。而從試驗數(shù)據(jù)和產(chǎn)品功能測驗來看，這種由全新資料制備的鋰電池可以完成轎車?yán)m(xù)航路程突破600公里。

技能發(fā)明人、榆林科達(dá)煤炭化學(xué)研究院有限公司總經(jīng)理賀峰介紹道，新單體電池的儲能資料在研發(fā)上扔掉了傳統(tǒng)的天然石墨，通過物理辦法和化學(xué)辦法將純碳制成高容量高密度的鋰電池負(fù)極資料。

試驗表明，這種全新負(fù)極資料的克容量可達(dá)2200mAh/g，負(fù)極片壓實密度逾越2.0g/cm3，配以正極用三元資料加鈷酸鋰，鋰電池的質(zhì)量能量密度可逾越350Wh/kg。“此外，根據(jù)新資料的鋰電池充電時間不逾越15分鐘，這更是傳統(tǒng)電池?zé)o法企及的。經(jīng)過試驗，新資料電池在充電和使用過程中，溫度始終為常溫。”賀峰說。

劉昌國表明，國內(nèi)新能源動力電池范疇的專家曾對國產(chǎn)鋰電池在2020年能否完成單體能量密度到達(dá)350Wh/kg表明過憂慮，而正在試產(chǎn)的新電池已經(jīng)逾越了這一目標(biāo)。