人們買手機(jī)時(shí)往往會(huì)追求超大電池容量，卻忽視了電池質(zhì)量的重要性，電池質(zhì)量的好壞也關(guān)乎電池壽命，也就是電池衰減。拿iPhoneX來說，使用一年后電池的最大容量較新電池衰減大約百分之十。

同樣電動(dòng)車的電池衰減也鮮少提及，當(dāng)車企一味追求超長續(xù)航時(shí)，人們的注意力都轉(zhuǎn)向新能源車的續(xù)航能力，殊不知電池壽命也是值得關(guān)注的點(diǎn)。隨著近期接連發(fā)生的新能源車自燃事件，把“電池安全”問題搬上臺(tái)面，而電池壽命作為保障電池安全的一個(gè)方面，自然受到不少關(guān)注。

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電池衰減值得關(guān)注

提起電池，在新能源電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭熱火朝天的當(dāng)下，各個(gè)車企計(jì)劃利用新能源逐步取代傳統(tǒng)燃油車型。但儲(chǔ)存電能的動(dòng)力電池會(huì)隨著使用時(shí)間逐漸產(chǎn)生容量衰減，當(dāng)電動(dòng)汽車不再好用，就像用久了的手機(jī)，每天都需要三充甚至四充才能維持使用需求時(shí)，換手機(jī)電池成本低，但汽車電池壽命衰減成本就高了。

02

電池壽命不能一概而論

新能源汽車電池分為幾類，比如我們熟知的鋰電池又分三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等種類，不同種類的電池壽命也不一樣。

三元鋰電池。目前通常使用在我們熟知的純電動(dòng)乘用車上，單個(gè)的三元鋰電池的充放次數(shù)可以達(dá)到2400次左右，如果3天滿充滿放一次，壽命可以達(dá)到20年。

而鈦酸鋰是一種“零應(yīng)變”材料，其在充放電過程中體積形變小于1%，使得全電池具有優(yōu)異的循環(huán)性能及使用壽命。盡管目前鈦酸鋰電池制造成本高于石墨體系電池，但其超強(qiáng)耐久性將大大降低長周期使用過程中的電池維修及更換成本。

從目前的電池技術(shù)來看，三元鋰電池在經(jīng)過500-1000次充電循環(huán)后電池容量會(huì)衰減到80%，而磷酸鐵鋰電池則在2000次充電循環(huán)后才會(huì)衰減到80%。而按照國家規(guī)定，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池衰減到新電池狀態(tài)的80%時(shí)，就不適宜繼續(xù)在電動(dòng)汽車上服役；而到70%左右，那這塊電池組就應(yīng)該被淘汰了。

除了上面提到的鋰電池類型，還有一般用在電動(dòng)自行車上的鉛酸電池、燃料電池等很多種，不同的電池壽命各不一樣，所以新能源汽車壽命這個(gè)問題，并不能一概而論。

03

電池消耗問題，全球制造商都在關(guān)注

全球的電動(dòng)汽車制造商都一直在努力解決有關(guān)電池消耗的問題。此前法國汽車制造商標(biāo)致甚至公開表示，在汽車購買的5年內(nèi)，企業(yè)可將已經(jīng)耗盡的電池組進(jìn)行更換。然而近日海外媒體報(bào)道，大眾電池卓越中心主管FrankBlome表示，公司即將推出的電動(dòng)車上所安裝的電池組將可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)保持使用壽命。

Blome稱，對(duì)于即將推出的電動(dòng)汽車系列，已經(jīng)有效地設(shè)計(jì)了圍繞電池組的汽車，以利用最大的空間進(jìn)行儲(chǔ)能。他補(bǔ)充說，由于電池組現(xiàn)在已經(jīng)被移到了車身底部，并且位于前后軸之間，因此電動(dòng)汽車可以負(fù)擔(dān)得起達(dá)到340英里（550公里）的行駛里程。只要駕駛員堅(jiān)持有效的進(jìn)行充電，大眾的新電池組將在8年或100000英里（160000公里）內(nèi)保持70%的電池使用效率。

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延長電池壽命Tips

作為電動(dòng)汽車的重要附件部件之一，電池的重要性不言而喻。如果電池在日常生活中使用不當(dāng)，其性能會(huì)迅速下降。

如果做好對(duì)電池的養(yǎng)護(hù)，可以實(shí)現(xiàn)電池衰減減緩，比如：少用快充，快充時(shí)電壓大，容易導(dǎo)致電池過充使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時(shí)溫度較高容易對(duì)電池造成不可逆影響；或保持電池在正常溫度（0-40℃）下工作，減少產(chǎn)生副作用等做法，在一定程度上降低電池衰減。