最新消息顯示，大眾汽車日前發布了EV電池回收計劃，準備在未來幾年開始回收舊電池；而這或許和此前大眾汽車計劃到2025年每年生產100萬輛電動汽車有關。眾所周知，電動汽車大幅度的增長，勢必會讓電動汽車動力電池數量同比增長，即便是目前市面上最為“優秀”的電池其壽命也不過10-15左右；再加上動力電池大量的增長，其電池材料的供應也將受到諸多的限制。

所以，大眾汽車一方面是，希望通過利用回收來降低成本；動力電池作為電動汽車中最為昂貴的部件，其不僅制造工藝復雜度，而且材料皆為稀有金屬，從廢棄電池中提取稀有金屬遠比重新采購更加便宜。另一方面，回收再利用的方式也更加符合“環保計劃”；目前替換下來的動力電池將用于遠程充電站或家庭儲能項目，就拿大眾汽車便攜式快速充電站來說，其儲能量達到360kWh，一次最多可同時為四輛車充電，最高可達100kWh。

而大眾位于薩爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠，將成為大眾汽車首個電動車電池回收中心的所在地。據悉，該廠計劃到明年回收1200噸電動汽車電池，相當于每年回收約3000輛汽車的廢棄電池；并且，大眾汽車還聲明：雖然目前電池原材料回收利用率僅為53%，但薩爾茨基特工廠預計將把回收利用率進一步提升到72%左右，未來將電池原材料回收利用率提高到97%。

的確，隨著新能源行業的迅速崛起，其衍生出了多個時下必然考慮的話題；就拿動力電池來說，隨著國內新能源汽車不斷增加，動力電池的產量也在逐年攀升。某種意義來說動力電池回收、再利用領域逐漸成為新的產業風口。按照“白皮書”規定，動力電池的容量衰減至額定容量的80%以下，便成為“淘汰者”；但此前，中國電池工業協會副理事長王敬中曾公開表示剩余電量充足且有穩定質量的動力電池，可以向儲能、低速車等領域轉型。也就是說，有極大的可能性，未來動力電池回收將成為下一個熱門話題。

目前，市面上大多數新能源汽車使用的都是三元鋰電池，但目前淘汰的主要動力電池卻為磷酸鐵鋰電池居多；此前，我們曾多方面解析過三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的性能，磷酸鐵鋰電池雖然電池容量密度較低，續航里程較短，但卻具有很強的穩定性。換個角度來看，很強的穩定性讓其在動力電池回收上占據了優勢；相較于在低速車領域的應用，退役動力電池在儲能端的應用可能更為廣泛。

【寫在最后】

不過，但相比磷酸鐵鋰電池，如今廣泛使用的三元鋰電池回收卻存在了一大問題。三元鋰電池含有大量的鈷鎳錳鋰等金屬，要是處理不當會引起第二次污染或者爆炸事故，所以其回收成本也更高。就拿大眾汽車建造便攜式快速充電站來說，由于不同電池的容量、電壓、形狀不同等問題想要進行大規模儲能建網，處理電池時成本必然增加，再加上其效果是否達到預期的期望還不可知。