我們應該選一輛什么樣的車？

是傳統(tǒng)的燃油車？還是現(xiàn)在流行的新能源？

新能源汽車PK燃油汽車

自第一臺活塞式內燃機1886年1月29日（小編致敬內燃機的發(fā)明者：奔馳汽車的創(chuàng)始人卡爾.弗里德里西.本茨）在德國誕生以來，100多年間基本結構就幾乎沒有變化，都知道，自二次世界大戰(zhàn)開始，各項科技突飛猛進，在人類即將跨入AI時代的今天，（小編斗膽，將時代劃分為農(nóng)耕時代、蒸汽機時代、機械化時代、信息互聯(lián)網(wǎng)共享時代、AI時代，也就是人工智能時代），汽車發(fā)動機的基礎技術竟然還停留在一戰(zhàn)水平，非要說進步，也僅僅是油耗減少一點點，基礎技術幾乎是零進步，參考最貴的超級跑車，要達到理想速度，也僅僅是毫無科技含量的簡單粗暴的增加排量和氣缸數(shù)，造成汽車驅動系統(tǒng)停止進步或進步緩慢的原因，分析一下，其實既有內因，也有外因。

（難以想象在現(xiàn)代科技飛速發(fā)展的今天，這種誕生在100多年前的燃燒式活塞發(fā)動機竟然還在使用，而且基本結構幾乎就沒有變化，難道我們不覺得奇怪嗎？）

先看內因：

1.活塞式燃油發(fā)動機受限于結構及燃料，注定遲早有達到性能極限的時候，而現(xiàn)在距離這個極限已經(jīng)無限接近了。無論材料技術、金屬熱處理技術、精加工技術、自動化裝配技術等世界各大主機廠在技術上已經(jīng)基本持平，差距已經(jīng)越來越小，從國產(chǎn)車、合資車、進口車的品質上來看，無論是60萬以上的奔馳，還是10多萬的國產(chǎn)車，都能開個十來年以上，發(fā)動機跑個幾十萬公里是沒問題的（其他細節(jié)差距還是有的，但中小排量的發(fā)動機技術已經(jīng)沒有20世紀那樣明顯了），差距的縮小，意味著活塞式發(fā)動機技術已經(jīng)挖掘到極限，想再進一步，已經(jīng)是微乎其微了。

2.再看燃油，1升95#汽油是7464大卡，而發(fā)動機對燃油的利用率為28%（注：50%為熱量散失、20%各種設備供能、2%氣缸摩擦），這28%已經(jīng)是近百年來技術進步后的極限，再提高已經(jīng)難上加難。

通過以上內容我們看到，受限于傳統(tǒng)機械技術和汽油固定的熱值，燃油車發(fā)動機的性能已經(jīng)達到頂板。

再看外因：

1.主要生產(chǎn)廠家出自自私自利心態(tài)，不愿意發(fā)展新技術，甚至阻撓新技術。

汽車工業(yè)是世界幾乎所有大國的工業(yè)支柱，一個大國，沒有完善的汽車工業(yè)是不好意思稱自己為大國的（頂多算個發(fā)展中的大國），而這些工業(yè)大國基本被幾個巨型汽車工業(yè)所壟斷，如德國的大眾、寶馬、奔馳，日本的豐田、本田，韓國的現(xiàn)代，美國的通用，這些耳熟能詳?shù)钠嚲揞^，他們的本意是不愿意在汽車工藝和技術上做大的改變的，巨大的產(chǎn)能和配件供應鏈以及遍布世界的售后技術保障，造成他們如果要做出改變就要付出巨大的成本。（參考馬自達研發(fā)的轉子發(fā)動機，各項性能指標秒殺活塞式發(fā)動機，但還是被排擠在邊緣）

2.能影響西方主要國家策略的自私自利的世界石油巨頭們，為了維持世界石油價格，阻撓新燃料新技術在汽車上的研發(fā)和推廣。

通過以上內容，我們分析后得到的答案是，世界級的汽車廠家，和世界石油巨頭，他們?yōu)榱吮ＷC自己的利益，為了保持自己的市場優(yōu)勢，為了永無止境的榨取更多的利潤，他們不愿意放棄已經(jīng)用了100多年早該淘汰的技術，不愿意看到全世界放棄對石油的依賴，他們甚至還做著自己子子孫孫繼續(xù)依靠石油和內燃機繼續(xù)吸血的夢！

而這一切，隨著現(xiàn)實版“鋼鐵俠”--馬斯克的出現(xiàn)，徹底改變了！

Roadster：首款特斯拉超級跑車，以無與倫比的優(yōu)勢，超越極限的性能，讓傳統(tǒng)內燃機廠商黯然無光。

現(xiàn)在最新款的特斯拉Roadster加速達到1.9秒以內，極速400公里以上，讓價值8000萬的布加迪威龍也望塵莫及（布加迪威龍裝備8.0L/W16發(fā)動機，市區(qū)百公里油耗50L，裝備100L油箱，據(jù)說一次加油可以行使200公里，所以有句玩笑說布加迪不是正在加油就是在去加油的路上），然而，特斯拉Roadster的價格只有布加迪的幾百分之一！更不要說布加迪那驚天的油耗和200公里的續(xù)航了！

作為純電動汽車，各項參數(shù)秒殺燃油車是天生的，反應快，加速快，節(jié)能（對能源利用率70%以上），壽命更長，維修率更低！

（壽命更長維修率低是因為純電動汽車結構相對簡單，只有“電路”一條線，而內燃機汽車有“電路”、“油路”、“機械傳動”三條線，這三條線上的任何一個“節(jié)點”出現(xiàn)問題，車就會出現(xiàn)不走的現(xiàn)象，特別是機械這塊尤為明顯，一臺馬達幾千個零部件，受摩擦和振動的影響，機械這塊從新車使用這天算起，就進入磨損倒計時，隨著公里數(shù)目的不斷增加，開始出現(xiàn)油耗增加、發(fā)動機異響、水溫高、燒機油冒煙等現(xiàn)象，而純電動汽車只有電路，沒有油路，驅動這塊也只有一臺驅動電機和一臺簡單的1：1齒輪箱，我們都知道，結構越簡單，故障率就越低，據(jù)統(tǒng)計，純電動汽車的故障率只有傳統(tǒng)內燃機汽車故障率的幾十分之一）

作為純電動汽車，也是最潔凈的交通工具，我這里指的不僅僅是排放廢氣，開了十幾萬公里的燃油車，你打開他的發(fā)動機蓋，會發(fā)現(xiàn)許多黑乎乎油乎乎的泥土，因為內燃機是活塞式做功，它是離不開潤滑油的，特別是從修理廠回來的車，幾乎到處都是油，這是我們愛好潔凈的人無法容忍的，特別是我們的女性朋友。而且呢，作為純電動汽車，由于它是不排放任何氣體的，所以無論是在密閉的車庫里，還是在通風不良好的胡同里，我們都可以打開空調在車里休息，而如果是燃油車這是絕不允許的。而且，對于不喜歡汽油味特別是有過暈車的乘客來說，純電動汽車更是一大福音。

作為純電動汽車，也是最節(jié)省的交通工具，相對于燃油車一年高達一兩萬元（一般家庭行駛1.2-1.5萬公里，保養(yǎng)2-3次，一次交強險，一次車稅）的費用，純電動汽車一年千把塊錢的費用基本不值一提，可以說，在中國老百姓還不算富裕的今天，在油價高昂，并且油價受制于西方某大國的今天，純電動新能源汽車才是真正讓中國每個家庭至少擁有一部車的選擇。

作為純電動汽車，也是最方便的交通工具，不僅可以在家里可以充電，在小區(qū)、廣場、超市、停車場可以充電，在高速公路每個服務區(qū)都可以充電，以后再也不用去加油站排隊。

作為純電動汽車，也是最省心的交通工具，因為它在全壽命期（一般為20年或60萬公里），一般沒有故障發(fā)生，而且終生幾乎不用保養(yǎng)。

作為純電動汽車，也是民用商品里唯一擁有特權的交通工具，高速公路局部路段免費（計劃實施中，正在推進）、停車場免費（一二線城市政府管控停車場已經(jīng)實施，其他城市2020年落實）、不搖號、不限行，小區(qū)內有充電樁的車位對新能源汽車免費停車。

作為純電動汽車，也是最時尚的交通工具，全世界越是發(fā)達國家，新能源汽車普及率就越高，在我們國家，北上廣深一線城市新上牌汽車幾乎占據(jù)了半壁江山，在我國海南，更是首個不再給燃油車掛牌的省份。純電動汽車，現(xiàn)在已經(jīng)是城市新女性、新白領的首要選擇。

作為純電動汽車，集世界科技大成，代表當今科技前沿，未來的AI智能，無人駕駛技術必將用在純電動汽車上，且中國所有自主品牌，均已宣布最遲于2025年停產(chǎn)燃油車，屆時，燃油車的售后，甚至加油都是問題！

最后的題外話，小編想說，這不僅僅是新能源汽車挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車，更是新思想、新技術、新人類向老思想、陳舊技術的挑戰(zhàn)，更是向西方傳統(tǒng)世界石油巨頭、傳統(tǒng)世界汽車大鱷和壟斷著技術與石油等巨頭的挑戰(zhàn)，這是一場新興東方勢力向西方傳統(tǒng)勢力的挑戰(zhàn)！這其實也是一場戰(zhàn)爭！這場戰(zhàn)爭當然也離不開你的參與！

告訴小編我：您？還會選擇燃油車嗎？