談起電動轎車，不太了解的消費者會有這樣的質(zhì)疑：電動轎車與手機相同，買來數(shù)年不換電池還怎么持續(xù)運用？其實，現(xiàn)實并非如此，且不說手機和電動轎車到底有沒有可比性，單從動力電池特性和廠家質(zhì)保方針來講，您的擔憂完全沒有必要。本期內(nèi)容就從以上兩個要害點出發(fā)，深度分析電動轎車的壽數(shù)到底有多久？

動力電池循環(huán)壽數(shù)竟高達20年

在進入正題之前，先讓咱們了解下當下新能源轎車市場中運用的干流電池品種?，F(xiàn)在的新能源轎車市場中，電動轎車調(diào)配的電池組大致有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中磷酸鐵鋰電池耐高溫、安全穩(wěn)定性強、價格實惠、循環(huán)功能更好的優(yōu)勢；而三元鋰電池電壓渠道很高，相同的體積或許重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫功能等方面，三元鋰電池有很大優(yōu)勢。

在曩昔的幾年中，國產(chǎn)新能源運用的電池組大部分都是磷酸鐵鋰電池，而受制于2018年最新補貼方針，今年初也轉(zhuǎn)變了思路，全系車型逐步向三元鋰電池過度。在電池組特性這一環(huán)節(jié)，三元鋰電池現(xiàn)在已開展的較為完善，就電池組本身而言，壽數(shù)遠遠超出咱們的幻想。

政府規(guī)定：動力電池等要害零件質(zhì)保不低于8年或12萬公里

除了本身方面，再來看下政府以及新能源轎車廠家供給的質(zhì)保服務內(nèi)容。在2015年北京市經(jīng)信委發(fā)布《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細則(2015年修訂)》中，該條款調(diào)整為：對車輛供給不低于3年或12萬公里的質(zhì)保服務，對動力電池、電機、整車控制器等要害零部件供給不低于8年或12萬公里的質(zhì)保服務，該質(zhì)保規(guī)定一向履行至今。

動力電池循環(huán)壽數(shù)竟高達20年

部分車企電芯終身質(zhì)保、衰減20%換新服務

除了政府方面強制要求的質(zhì)保期限，為了增加產(chǎn)品競爭力、徹底消除車主的疑慮，不少新能源車企都有自家的“特征”服務方針：各干流新能源車企承諾了8年12萬/15萬公里質(zhì)保(江淮iEV6E升級版供給8年/30萬公里質(zhì)保)的服務。

除了質(zhì)保期限，在電池衰減方面，廠家們也紛紛給20%的界限值，如若質(zhì)保期內(nèi)衰減超越此數(shù)值，則有相應的更換服務。眾所周知，電池衰減直接關系到車主日常用車體會，接下來就聊聊衰減值的問題。

動力電池循環(huán)壽數(shù)竟高達20年

正確看待電池組衰減期、適時監(jiān)測衰減值

無法回避的是，電動轎車在運用中的電池組確會呈現(xiàn)衰減的跡象，所以正確看待衰減值顯得尤為重要。例如，電動轎車下手的第一年衰減量較大，通常在8%左右；隨后的2-3年里會衰減4%；持續(xù)運用的5-6年間衰減逐步變慢，通常只要1%。在電動轎車運用的頭幾年，一定要正確對待這個過程，不用過分擔憂。需求注意的是，一旦發(fā)現(xiàn)電池呈現(xiàn)明顯衰減，可立即確認是否在質(zhì)保期，測量衰減值是否在正常范圍內(nèi)。如果在質(zhì)保范圍內(nèi)，衰減超越了百分之20%，可以申請到廠家免費更換電池。如果在質(zhì)保期內(nèi)沒有超越20%，就是正?，F(xiàn)象。

除了衰減問題，不少消費者的意識中也存在這樣的誤區(qū)：電池衰減過快必須更換整個電池組才干煥然一新。其實電芯不等同于動力電池，電池包括了電芯、連接板和電路板等。電動組是由多個電池單體構(gòu)成的，如若呈現(xiàn)問題，廠家會檢測出有問題的單體電池，從而康復到電池高功能的狀況。

動力電池循環(huán)壽數(shù)竟高達20年

一塊動力電池的循環(huán)壽數(shù)將近20年

以上內(nèi)容圍繞動力電池說了這么多，接下來咱們要根據(jù)實際狀況，估算出一塊動力電池的循環(huán)壽數(shù)到底是多少年呢？在核算之前，咱們要計算出當下新能源轎車遍及可達的數(shù)據(jù)值。以一輛續(xù)航為300公里的電動轎車舉例，假定車主在悉數(shù)滿充滿放的狀況一周充電2次，一年則需求充電合計104次。據(jù)新能源車企給出的數(shù)據(jù)，電動轎車動力電池續(xù)航壽數(shù)可達2000次，那么可得出結(jié)論：一塊動力電池的循環(huán)壽數(shù)居然高達20年之久。

江淮新能源轎車作為國內(nèi)最早從事新能源轎車研制的自主車企之一，就曾對動力電池循環(huán)壽數(shù)做過專業(yè)測驗：以一輛純電動轎車的動力電池具有2000次充放電的壽數(shù)核算，在現(xiàn)有的慢充快充交替運用的形式下，一般用戶駕車行駛10萬公里，最多只進行了500次充放電，剩余的1500次充放壽數(shù)從理論會呈現(xiàn)盈利的狀況。

動力電池液冷技能工作原理

根據(jù)新能源轎車補貼新政要求，轎車補貼將與續(xù)航路程與能量密度掛鉤，由此能量密度更高的三元材料電池敏捷流行。講到三元鋰電池就不得不說一下動力電池的液冷技能。前文提到，三元鋰電池電壓渠道很高，相同的體積或許重量下，三元鋰電池相較磷酸鐵鋰電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫功能等方面，三元鋰電池有很大優(yōu)勢。但是跟著三元鋰電池跟著鎳量的增加，材料比容量提高的一起，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。“安全性是新能源轎車開展必須堅持的底線，期望全職業(yè)的所有參與者認真對待?！痹谌涨伴]幕的2018我國轎車產(chǎn)業(yè)開展（泰達）世界論壇（以下簡稱“2018泰達論壇”）上，工業(yè)和信息化部配備工業(yè)司副司長瞿國春就職業(yè)熱議的新能源轎車安全性問題特別進行了強調(diào)。那么，三元鋰電池的安全性也再度走入新能源轎車關注者的視線。