比亞迪向日本方面交付了三輛純電動大巴，用于尾瀨國立公園及當地的公共交通運營。這是比亞迪2015年首次向日本市場交付純電動大巴后的第四次交付，累計24輛。

“在日本，我們設計了‘X+Y’的產品戰略。今天只是電動大巴，未來，比亞迪計劃向日本引入全方位多元化的新能源產品組合，包括純電動巴士、卡車、叉車等更多純電動車型，以及更多型號的太陽能產品和儲能產品。”比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮透露說。

“X代表電動大巴、電動叉車和電動卡車等比亞迪的新能源產品，Y則代表光伏、儲能等設備。”有比亞迪內部人士解釋了“X+Y戰略”的含義，“這是比亞迪的一種全新模式，逐步從提供單一產品向提供新能源整體解決方案去過渡。”

為日本市場“量身定制”

劉學亮所說的多元化新能源產品組合中，為日本市場量身定制的純電動巴士J6被比亞迪寄予厚望。

“現在日本很多偏遠地區存在老齡化的社會問題，針對這一問題，比亞迪開發了低地板的J6。”比亞迪日本分公司副社長花田晉作解釋了所謂的“量身定制”，“并且J6的車身寬度只有2.06米，很方便在日本狹窄的街道上行駛。”

比亞迪在今年3月25日宣布開始接受來自日本市場的預訂，并根據城市和郊區等不同應用場景的特點，發布了都市I型、都市II型和郊外型三個版本的J6。

“J是日本的意思，我們的目標是，在2020年東京奧運會之前，將J6交付日本的不同市場，真正開始服務日本民眾。”劉學良透露說，在未來五年，比亞迪J6在日本市場的銷量目標為1000輛。

為迎接2020年東京奧運會，豐田計劃推出燃料電池車（FCV）巴士和純電動汽車等3000輛，目前正在推進開發。此外，日野汽車2012年開始銷售純電動巴士，東京都羽村市已經引進。

從日本純電動大巴市場的現狀看，目前純電大巴大多為由日本本土車企改裝柴油大巴而來，續航里程為30至60公里。“實際上，從我們所收集到的終端客戶對于日常運營里程的需求，基本要求在一天150公里左右。因此，比亞迪J6這款250公里行駛里程的大巴是完全可以服務于我們的客戶。”花田晉作表示，這是比亞迪的競爭優勢所在。

不僅如此，比亞迪J6在價格上也較競爭對手占得先機。比亞迪方面提供的信息顯示，J6單價（不含稅）僅為1950萬日元（折合人民幣約123萬元）。而在日本，同樣大小的柴油巴士單價約為1800萬日元（折合人民幣約113萬元）。另據日經新聞報道，目前日本市場純電動大巴的單價一般為1億日元（約合人民幣610萬元）左右，“高價格成為瓶頸”。

事實上，這已不是比亞迪第一次在日本這一汽車發達市場交付純電動大巴。2015年2月，比亞迪在日本京都交付5輛純電動大巴K9。此后又陸續完成了二次交付，加上此次的第四次交付，五年間，比亞迪累計向日本市場交付了24輛純電動大巴，占日本純電動公交大巴市場份額的三分之一。

值得一提的是，在比亞迪此次向尾瀨國立公園交付3輛純電大巴的同時，比亞迪于2010年收購的荻原旗下的館林模具工廠也首次亮相。自2010年后，日本館林模具工廠參與了比亞迪汽車車身工藝的開發工作。

“X+Y戰略”或成突破口

對日本市場，比亞迪方面的“野心”并非僅僅賣車，而是利用“X+Y戰略”全面落戶日本。

“比亞迪還有一個很大的板塊，是電池板塊。其實，比亞迪的電子和太陽能，在日本早已經安家落戶。”劉學亮透露了“玄機”，“特別是太陽能，足跡已經從日本的北海道遍布到日本南端的九州地區。”

目前，比亞迪主營業務主要包括二次充電電池及光伏（包括儲能）、手機部件及組裝和汽車及相關產品等三個單元。比亞迪2018年財報顯示：2018年比亞迪營業收入為1300.55億元，其中，各業務單元調整抵消前（下同）收入分別為255.6億元、440.9億元和773.4億元；收入占比分別為：17.39%、30%和52.61%。從利潤看，三大業務單元分別為：4.82億元、26.37億元和28.2億元；利潤占比分別為：8.1%、44.4%和47.5%。

雖然在目前三大業務單元中，電池及光伏業務（含儲能）對比亞迪營收和利潤占比均最小，但卻是比亞迪賴以倚重的板塊。特別是在日本市場，光伏發電和儲能有著極為廣闊的市場。

有數據預測，預計到2024年，全球儲能的總裝機容量將達到45GW，是2016年的近16倍。前五大市場分別是日本、印度、美國、中國和歐洲，將占2024年全球總量的71%；而日本將占全球儲能市場容量約50%份額。

日本之所以在儲能市場位居全球第一，與其能源結構和產業政策密不可分。

由于受到福島核泄漏事故的影響，日本經濟產業省（METI）和產業界希望推進的特種建設計劃，受到了日本輿論的強烈抵觸。與此同時，日本提出了到2050年削減80%溫室氣體排放的目標，并預期至2030年，新能源發電量將占到總發電量的35%。據統計，2016年日本全年全國使用電力有4.3%來自光伏，而在當年4-9月日照較好的月份，光伏貢獻達到了5-6%。

為了鼓勵光伏發電，METI出臺了太陽能固定收購電價（FiT）政策，對電力公司收購入網電力予以補貼。但這是一個電價收購補貼逐年退坡的政策，直至全部退出。今年3月，METI公布的最新光伏上網電價顯示，最大補貼降幅達到22%。

“（受政策影響）現在日本電力公司不會去采購太陽能發電站的電力，這意味著有大量的電力會被浪費。”花田晉作表示，“針對這部分浪費的電力，急需電動大巴把這些電力利用起來。”

“比亞迪的太陽能和儲能是在一起的，這是我們一直在倡導的可再生能源最好的組合。比亞迪的大型儲能，今年將會正式落戶日本。”劉學亮道出了比亞迪的終極目標——用電動大巴結合儲能，完成日本現在所推行的再生能源利用的一個全新產業模式。“如此，比亞迪新能源產業整體解決方案，從太陽能到儲能，再到電動車，基本上將全方位進入日本市場。”