辦了幾個月手續(xù)后，特斯拉于5月17日宣布正式“迎娶”Maxwell（麥克斯韋）。兩大以電學家命名的公司終于走在了一起。ElonMusk也名正言順地拿走了Maxwell的電池技術(shù)。

今年早些時候，特斯拉宣布以超過2億美元的價格收購超級電容與電池公司Maxwell。后續(xù)消息顯示，兩家公司早在多年前就已經(jīng)開始探討合作的可能性。但特斯拉直到去年12月才開始認真考慮收購事項。

據(jù)悉，雖然在特斯拉正式提出收購邀約的前幾個月，雙方就開始協(xié)商Maxwell的“賣身”價格。但一些投資者仍過不去心里的坎，甚至揚言要通過起訴阻止Musk“染指”Maxwell。

前不久，特斯拉發(fā)出最終收購邀約，而如今則正式吞下了Maxwell。在5月17日的新聞發(fā)布會上，特斯拉宣布已成功完成Maxwell公司已發(fā)行普通股的交換工作。為拿下Maxwell，特斯拉共讓出了價值2.35億美元的股票。

特斯拉收購Maxwell，意欲何為？

特斯拉收購Maxwell目的很明確，Musk需要的是這家公司的知識產(chǎn)權(quán)。

一直以來，Maxwell都是業(yè)界知名的超級電容器制造商，而近期用于電池的干電極技術(shù)則成為它們的新招牌。Maxwell的報告也顯示，新的干電極技術(shù)能大幅提升鋰電池電芯的性能。

在完成對Maxwell的收購后，這意味著特斯拉不但擁有超級電容器業(yè)務(wù)，還拿到了通往未來大門的“鑰匙”——干電極技術(shù)。

據(jù)Maxwell介紹，其干電極技術(shù)能將電芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，未來有可能進一步增加至500Wh/kg。相比特斯拉現(xiàn)有電芯，500Wh/kg的成績直接將能量密度翻番。

除此之外，Maxwell還展示了超低損耗率：經(jīng)過1500次充放循環(huán)的電芯依舊可保留接近90%的容量。而且這是在更高的放電速率下實現(xiàn)的結(jié)果，遠超于未搭載干電極技術(shù)的電芯。

更有趣的是，Maxwell表示干電極技術(shù)更容易整合進現(xiàn)有鋰電池的生產(chǎn)中，且對成本影響較小。也許這項技術(shù)很快就會在特斯拉的發(fā)布會上亮相。

最近，Musk也對外宣稱，特斯拉將于今年年末或明年年初專門舉辦發(fā)布會介紹自己最新的電池技術(shù)。這一切會是“巧合”嗎？

電動汽車成刺激戰(zhàn)場

有意思的是，在特斯拉正式收購Maxwell前夜，電動車市場闖進了一頭“巨獸”。被排放門陰影籠罩了4年的大眾，終于成為對電動車最為狂熱的廠商。據(jù)悉，到2028年大眾要推出70款電動車型。為實現(xiàn)這一目標，大眾會對16座工廠進行改造，以順利完成生產(chǎn)任務(wù)。

此外，大眾還將推動供應(yīng)商擴大電池生產(chǎn)，現(xiàn)已向供應(yīng)商發(fā)出1500萬輛電動車的超級大單。要知道，常年占據(jù)全球汽車市場銷量前三的大眾年產(chǎn)量也不過1000萬臺。不過，大眾電動車的探索并非一帆風順。近期有消息顯示，由于電池缺貨，奧迪將減產(chǎn)1萬臺E-tronSUV。

為緩解電池供應(yīng)壓力，本周一大眾宣布將投資10億歐元，用于在德國總部附近自建電池生產(chǎn)線。與其它采購電池組或購買電芯進行組裝的廠商不同，大眾此舉要深入?yún)⑴c電池生產(chǎn)，以扼住命運的咽喉。

當然，大眾并不是特斯拉在電動車市場上唯一的對手。通用、福特、寶馬、奔馳、沃爾沃等巨頭在內(nèi)的多家廠商，均計劃在未來幾年內(nèi)推出新的電動車型。中國的新造車實力也后勁十足。

而對于“造電池”的瘋狂程度，特斯拉也不遑多讓。去年，特斯拉的超級工廠已將電池產(chǎn)量提到了新高度。如果Musk能夠維持高效生產(chǎn)，內(nèi)華達超級工廠生產(chǎn)的電池每年能裝備20萬臺100kWh的頂級特斯拉電動車。同時，上海的超級工廠也在整裝待發(fā)。