據報道，戴姆勒表示，隨著電池價格持續下降，公司將把重心轉至純電動車型，弱化氫燃料電池汽車（FCV）的地位。

據悉，戴姆勒十多年來一直在研發FCV技術，已經生產少量測試車型（包括奔馳B-ClassF-CELL），并承諾今年將在多個市場推出新的梅賽德斯奔馳GLCF-Cell車型。

在德國斯圖加特舉辦的汽車大會上，戴姆勒董事長蔡澈（DieterZetsche）承認，之前電池價格對于續航里程遠的汽車來說令人望而卻步，FCV享有諸多優勢，但現在那些優勢已消失不再。蔡澈表示：“電池成本正在快速下降，但氫燃料電池生產仍然非常昂貴。”除了蔡澈指出的成本原因外，加氫站等基礎設施配套不全被認為是影響氫燃料汽車在美國和國外發展的重要障礙。美國能源部指出在全美僅有34個氫燃料加注站，而且大部分還在洛杉磯或舊金山灣區周圍。

梅賽德斯奔馳GLC氫燃料電池版（F-cell）車型將燃料電池動力與插電式混動相結合，搭載9千瓦時的電池組、燃料電池堆和燃料罐，純電動狀態下續航里程達50公里，燃料滿載的情況下續航里程將達到500公里。該車在底部安裝有兩個容量為4千克的碳纖維貯氫罐，一次充滿僅需3分鐘。該車型預計會在今年下半年或明年年初發布，售價約為5萬英鎊（約合43.05萬元人民幣），不過戴姆勒尚未確認是否將在美國市場發布。