大眾集團正在爭取大量的電池供應(yīng)來支持其雄心勃勃的電動汽車計劃，但近期卻爆出其中一家供應(yīng)商不能如期交付的消息。

該集團早在2016年就對電動汽車做出了新的承諾。在柴油門丑聞之后，大眾開始逐步遠離柴油車。大眾集團的目標是2025年實現(xiàn)旗下含大眾、奧迪和保時捷等在內(nèi)的所有品牌的年電動汽車產(chǎn)量達到300萬輛。該集團曾考慮生產(chǎn)電池來支持這一極高的生產(chǎn)速度，但最終放棄了這些計劃。

相反，大眾與現(xiàn)有的電池制造商簽署了價值480億美元的電池供應(yīng)合同。據(jù)估計，該合同將涉及約300GWh的電池。但該集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在去年曾表示，“從遠期來看，大眾決不能僅僅依賴少數(shù)亞洲制造商”。

大眾當(dāng)前正考慮重新建設(shè)自有電池工廠，但在此期間，該集團必須與供應(yīng)商合作。大眾將價值數(shù)十億美元的合同分拆給三星SDI、LG化學(xué)、SK創(chuàng)新和寧德時代數(shù)家公司。

但彭博社報道稱，三星只能提供最初商定的20GWh電池供應(yīng)量的一部分：“三星最初同意提供逾20GWh的電池，以100KWh電池組計算，三星的交付量足以裝配20萬輛電動汽車。但在詳細談判期間，雙方就產(chǎn)量和交付時間表未能達成一致，陷入僵局，并導(dǎo)致三星把承諾的供應(yīng)量削減到不足5GWh。”

雖然就數(shù)字而言，15GWh的差距與總合同需求量的300GWh相比，看起來不像是個大數(shù)字，但15GWh本身所代表電池容量相當(dāng)龐大，甚至比大眾迄今部署的電池容量還要大。目前尚不清楚大眾打算如何解釋這一差異。

分析人士指出，大眾應(yīng)該利用這個問題來建立自己的電池工廠，并通過這種方式確保電池供應(yīng)。據(jù)悉，該公司一直在與特斯拉前高管創(chuàng)辦的電池制造初創(chuàng)企業(yè)Northvolt進行談判，并計劃啟動一項投入數(shù)十億美元的項目，而這筆資金原本應(yīng)投向三星。屆時，大眾將可以逐步擴大生產(chǎn)規(guī)模，并獲得電池制造方面的專業(yè)知識。大眾此舉還可能對汽車制造商與電池供應(yīng)商的關(guān)系產(chǎn)生影響，鼓勵其他汽車制造商直接投資于電池制造業(yè)，而不是全部依賴少數(shù)幾家電池供應(yīng)商。