南陽市委書記點(diǎn)贊、青年汽車?yán)习妪嬊嗄炅ν频摹八畾浒l(fā)動(dòng)機(jī)”到底靠不靠譜？成了這幾天人們關(guān)注的熱門話題，結(jié)合龐青年“失信被執(zhí)行人”的身份和該公司數(shù)百個(gè)法律訴訟，讓人們的信任降到了冰點(diǎn)，再加上“加水就能跑”這樣夸張的宣傳，似乎在講述著一個(gè)“投入1毛錢回報(bào)1千元”的荒唐故事，但是，“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”真的不靠譜嗎？看氫燃料電池車的過去、現(xiàn)在和未來，就能真正明白。

早在2個(gè)多世紀(jì)以前人們就已經(jīng)開始研究氫燃料技術(shù)，時(shí)間追溯到1807年，瑞士發(fā)明家FrancoisIsaacdeRivaz（弗朗索瓦）設(shè)計(jì)并制造了第一輛帶有內(nèi)燃機(jī)的四輪車，使用氫氣和氧氣提供動(dòng)力，盡管進(jìn)行了很大的努力，但是氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)存在一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，熱效率非常低，往往只有15-20%。1959年，劍橋大學(xué)發(fā)明家兼工程教授弗朗西斯·培根發(fā)展了燃料電池技術(shù)，并向世人展示了一種實(shí)用的燃料電池系統(tǒng)。

20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)引發(fā)了世界對氫燃料電池的重大研究，到本世紀(jì)末，大多數(shù)汽車制造商都擁有燃料電池車的概念車甚至是量產(chǎn)車，今天的氫燃料電池車擁有一個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)大小的燃料電池，它的內(nèi)部可以發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將儲(chǔ)氫罐里的壓縮氫氣和空氣中的氧氣轉(zhuǎn)化為電、水和熱，電力通過電控單元直接傳輸給電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)最高的效率，水則通過排氣管排出。

重點(diǎn)來了，目前乘用車領(lǐng)域?qū)淙剂想姵丶夹g(shù)研究最領(lǐng)先的汽車廠家是豐田、本田、現(xiàn)代，這3家制造商都擁有量產(chǎn)且穩(wěn)定運(yùn)行多年的氫燃料電池車，他們無一例外的都采用了加氫站加氫，儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)存壓縮氫氣的方法，因?yàn)檫@是目前唯一可以應(yīng)用到量產(chǎn)車上的技術(shù)，并且能保障基本的駕駛體驗(yàn)。

假如龐青年口中的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”真的靠譜，就說明兩個(gè)問題：1、人類對氫燃料電池車長達(dá)2個(gè)世紀(jì)的研究，在青年汽車公司這里得到真正的突破；2、曾經(jīng)的國產(chǎn)三線汽車廠家青年汽車，在氫燃料電池的技術(shù)實(shí)力上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越全球所有的汽車制造商。很遺憾，這2點(diǎn)都不現(xiàn)實(shí)。“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”也并不是真正的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在氫燃料電池、儲(chǔ)氫罐的前端，又增加了一個(gè)制氫設(shè)備。

那么，驅(qū)動(dòng)車輛的整個(gè)流程就變成了“制氫-儲(chǔ)氫-燃料電池轉(zhuǎn)化-驅(qū)動(dòng)”，這就相當(dāng)于車上自帶了一個(gè)“制氫工廠”，如果這樣的設(shè)備在“只加水”的情況下，能夠驅(qū)動(dòng)車輛行駛“500-1000公里”，那么制氫工廠和加氫站都要倒閉了。實(shí)際上，整個(gè)過程中“水”是最不重要的物質(zhì)，因?yàn)橹辽龠€需要1種反應(yīng)物、2種催化劑才能實(shí)現(xiàn)，這幾個(gè)被龐青年稱為“機(jī)密”的物質(zhì)，是真正的關(guān)鍵，不巧的是它們的成本極高，就算一切條件都滿足，它還需要有非常高的制氫效率，才能確保車輛可以持續(xù)不斷地行駛1000公里。

由此可見，青年汽車的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)本身沒有問題，但是目前不具備量產(chǎn)車條件，更不可能“只加水就能跑”，這只是用看似沒有問題的技術(shù)，和一些避重就輕、欲蓋彌彰的話，來獲取利益罷了。