在歐陽明高看來，我國扶持新能源汽車發展的政策，包括準入、技術研發、充電基礎設施建設、推廣應用等，已經十分系統、全面。他稱：“未來不限購、節能減排等政策工具將對新能源汽車的發展發揮更大作用。”借助政策的東風，電池、電動化與智能化融合等技術提升將成為“十三五”新能源汽車的攻關重點，從而推動私人乘用車市場進一步打開。基于此，歐陽明高今年的政協提案關注電動汽車技術方面的具體問題。

據介紹，增程式電動乘用車作為我國新能源汽車的重要技術路線之一，其在解決初期里程焦慮問題、提高動力電池安全性、實現高性價比等方面可以發揮國內的技術基礎和產業優勢，有望成為具有中國特色的新能源乘用車車型的市場突破點之一。但當前增程器專用小排量發動機缺少及增程式電動乘用車測試法規缺失，很大程度上制約著增程式電動乘用車的發展。對此，歐陽明高建議：“有關部門盡快研究制定增程式電動乘用車、增程器等相關能耗測試標準和評價方法，以加快增程式電動乘用車的研發和推廣。”

對于近期熱議的新能源汽車騙補、暫停三元鋰電池客車推廣等問題，歐陽明高也作了回應。他表示：“新能源汽車屬于新興產業，出現騙補現象也不奇怪，家電下鄉時也曾出現過，沒必要過分‘放大’此現象。”

而針對工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，歐陽明高解讀稱：“此舉主要是基于安全方面的考慮，但并不意味著國家否定三元鋰電池客車的技術路線。”他進一步解釋說，三元鋰電池比能量更高、性能更好，毫無疑問是我國要大力發展的主要技術路線。但新的高比能量電池進入市場時還需慎重使用。

管理部門也會按照發展技術的成熟度，分起步期、發展期和成熟期三階段逐步推廣。這里的技術成熟度不同于技術路線先進性，是按照比能量劃分的。“暫停主要是針對進入市場不久的高比能量三元鋰電池12米純電動大客車。這種車型電池容量大，乘車人數多，對安全性要求更高，給予一定余量可以理解。但不是所有三元鋰電池都暫停，暫停也不意味著停止使用。”歐陽明高強調說。