在國內(nèi)市場，純電動汽車幾乎已經(jīng)和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認(rèn)為新能源車沒有別的技術(shù)流派，但實(shí)際上，新能源車的發(fā)展方向還有很多。

比如以美國、歐洲國家為首的集團(tuán)，它們堅(jiān)定不移地站在了以鋰電池為儲能方式的插電混動和純電動汽車陣營。而我們的鄰國日本則堅(jiān)持發(fā)展油電混動到氫燃料電池新能源汽車的道路。

而我們呢？仿佛什么產(chǎn)品都能買到。但今后我國新能源汽車的大趨勢又會如何？

歐洲能源結(jié)構(gòu)

歐洲在前些年就推出了燃油車禁售時(shí)間表，不久之前德系三杰外加大眾也宣布了今后的純電動車發(fā)展戰(zhàn)略。在汽車的誕生地歐洲，人們仿佛一眼就看到了今后汽車發(fā)展的“正確路線”。這樣的情景讓國內(nèi)異常激動——?dú)W洲人都覺得純電動是對的，那我們千萬不能落后。

可事實(shí)果真如此嗎？要知道歐洲幾乎已經(jīng)沒有火電廠存在，大規(guī)模的水能、核能、風(fēng)能發(fā)電廠占據(jù)了近乎100%的電力比重，得天獨(dú)厚的廉價(jià)的、潔凈的、豐富的電力資源當(dāng)然讓歐洲有足夠的理由發(fā)展純電動汽車——畢竟便宜又清潔。

與此同時(shí)，歐洲的石油與天然氣供給一直以來都要靠進(jìn)口解決。大規(guī)模的能源需求被別人掐著喉嚨，這種滋味可不好受。和平時(shí)期還有國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的摩擦，要是哪一天歐派克和其他產(chǎn)油國愣是對歐洲坐地起價(jià)，能源危機(jī)大規(guī)模爆發(fā)后，歐洲所受到的影響可不是和幾個(gè)“難民潮”能相提并論的。

當(dāng)然，歐洲發(fā)展純電動車其實(shí)也有一個(gè)問題——鋰礦。從全球儲量上來看，歐洲鋰礦少得可憐，大頭被中國、澳大利亞、阿根廷、智利等國把持。歐洲想獲得生產(chǎn)原料依舊需要進(jìn)口。不過很多歐洲企業(yè)都已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開啟了買礦模式，相比石油而言，獲取鋰電池的成本和難度都相對低得多。

美國能源結(jié)構(gòu)

美國的能源結(jié)構(gòu)比較特殊。從傳統(tǒng)上來看，美國一直都是全球數(shù)一數(shù)二的石油消費(fèi)國。美國打了半個(gè)多世紀(jì)的“石油戰(zhàn)爭”，其目的只有一個(gè)——獲得廉價(jià)的石油資源。經(jīng)歷過石油危機(jī)的美國比誰都清楚“油荒”的滋味不好受。

但美國近年來在石油方面的問題減少了不少。得益于美國成功開采出了頁巖油和頁巖氣，美國人使用石油的成本大幅度降低。但美國并沒有松懈對純電動車的發(fā)展——未雨綢繆是美國人在對待科技方面的一貫特點(diǎn)。甭管這個(gè)技術(shù)以后有沒有用，別人搞，我也不能閑著。

從短期來看，美國發(fā)展新能源汽車主要是為了提供就業(yè)崗位和完成技術(shù)儲備。畢竟美國的電力結(jié)構(gòu)并不算清潔也不算廉價(jià)——31.7%為天然氣發(fā)電，30.1%為煤電，核電20.0%，非水可再生能源發(fā)電9.6%。再加上美國人長期熱衷于大排量車型，發(fā)展純電動汽車的硬性條件和剛性需求都不具備。

并且，美國和歐洲一樣，都面臨著鋰礦資源不足的尷尬局面。前不久就有兩位美國會議員呼吁簡化鋰礦開采流程，以試圖削弱中國在全球鋰礦領(lǐng)域的地位。但美國人似乎雷聲大雨點(diǎn)小，全國上下大搞新能源建設(shè)的意愿并不強(qiáng)（其實(shí)也沒什么必要）。

日本能源結(jié)構(gòu)

日本這個(gè)什么資源都要靠進(jìn)口的國家，其能源結(jié)構(gòu)也相當(dāng)有特點(diǎn)。作為一個(gè)小島國，日本的電力裝機(jī)容量位居全球第三。但日本為什么不發(fā)展純電動汽車呢？一是因?yàn)槿毡靖緵]有鋰礦資源，大規(guī)模進(jìn)口鋰礦成本太高，而且會被別人卡脖子。二則是日本對于環(huán)保的態(tài)度比歐洲人還要有執(zhí)行力，生產(chǎn)鋰電池和處理廢舊鋰電池都會造成巨大污染。

但日本豐富的電力資源不用也挺可惜，燃料電池技術(shù)整好派上了用場——生產(chǎn)燃料氫需要用電，燃料電池排放物僅有水。再加上日本國土面積狹小，氫氣的制備與運(yùn)輸更便利可行也更安全。因此，日本才會主推燃料電池技術(shù)。

我國的能源結(jié)構(gòu)

我國的能源結(jié)構(gòu)實(shí)際上存在很多急需解決的問題——煤儲量豐富但原油儲量較少，石油需求長期以來都靠進(jìn)口解決。并且在電力結(jié)構(gòu)中，燃煤火電的比例長期接近80%。可以說，中國缺油不缺電，但缺清潔的電能。

此外，中國也是全球鋰礦儲量較大的國家之一，豐富的鋰礦資源足夠支撐新能源車企對原材料的需求。但單從能源結(jié)構(gòu)上來看，中國發(fā)展純電動汽車僅僅能解決煤炭產(chǎn)能過剩和減少石油外部依賴的問題。想環(huán)保？發(fā)展純電動還是不切實(shí)際。

那燃料電池能解決問題嗎？車行哥認(rèn)為燃料電池技術(shù)目前還有很大的提升空間，現(xiàn)有技術(shù)雖然足夠環(huán)保，但氫氣的工業(yè)制備卻差點(diǎn)意思。化學(xué)燃料制氫、化工副產(chǎn)品提煉制氫、生物甲烷制氫、電解制氫，這四種常見的方法哪種問題纏身。

化學(xué)燃料制氫就不提了，脫褲子放屁多此一舉。化工副產(chǎn)品提煉與生物甲烷制氫的產(chǎn)量完全不夠大規(guī)模消耗的需求。電解制氫靠譜？是還行，但看看我們的煤電比重吧，再加上制氫時(shí)的能量損耗，想環(huán)保還是做不到。

因此，不管是發(fā)展純電動還是燃料電池，想通過這兩種新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能還是要靠能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。我國目前正在全力發(fā)展風(fēng)電、水電和核電產(chǎn)業(yè)，目的就是淘汰煤電。但這個(gè)過程之長，所耗費(fèi)的時(shí)間也相當(dāng)可觀。

新能源汽車再經(jīng)濟(jì)環(huán)保，也要看能不能滿足自己的實(shí)際使用需求。歐洲發(fā)展純電動車是因?yàn)槿思业碾娏ψ銐蚯鍧嵑土畠r(jià)、美國發(fā)展純電動是因?yàn)樾枰獎(jiǎng)?chuàng)造崗位和完成技術(shù)儲備、日本搞燃料電池則是因?yàn)殇囐Y源匱乏，水資源與電力資源豐富。而我國呢？其實(shí)CNG汽車不錯(cuò)，又便宜又清潔還不用充電不是？