電動汽車最怕啥？過冷過熱過潮過電都不行，輕則電池加速老化，續航縮水；重則自燃，甚至原地爆炸。

在3月份，特斯拉自燃就發生的4起；

4月21日，一輛特斯拉ModelS在上海市一家地下車庫內突然自燃和爆炸；

到了5月份，5月3日，舊金山一個私人車庫中的一輛特斯拉ModelS自燃，5月12日，停放在香港一個停車場的一輛特斯拉ModelS自燃和爆炸，消防員花了45分鐘才撲滅大火。

與此同時，蔚來則在4月22日和5月16日發生自燃，一時間引起業界的恐慌。確實，相較于續航不夠電量縮水，電池安全才是最重要的。

增加保護機制、限制充電量真的有用嗎？

對于業界的質疑，兩家都給出了相應的解決方法，其中特斯拉宣布將針對ModelS和ModelX推出無線軟件更新，以調整電池充電和熱管理系統的設置，從而進一步保護電池并延長電池使用壽命。

而蔚來的做法則是發布《關于加強充電安全的臨時措施》，暫時將充電量限制在90%，用官方的解釋是：鑒于動力電池在長時間高電量的狀態下的失效概率會增加，在正式調查結果出來之前，對于處于聯網狀態的專屬樁和車輛，將臨時采取措施將充電量限制在90%。

只不過這兩種做法無論從字面上看還是實際效果都不算最完善的解決方法，甚至有些避重就輕的嫌疑，畢竟軟件再怎么優化，也解決不了硬件上的不足。比如蔚來的限制充電了，只會進一步影響車輛的續航能力以及電池的使用壽命；特斯拉調整電池充電和熱管理系統的設置也不過是治標不治本，也有可能會對車輛的續航造成一定影響，因此增強電池的可靠性才是首要。

電池安全很重要，該怎么玩轉？

面對全新的電池安全需求，各大豪強也都在想方設法尋求突破，目前國內所采用的是鎳鈷錳三元電池，而在國內高續航的要求下，811高鎳電池這類高密度、低成本產品將成為主流(鎳：鈷：錳比例為8:1:1)寧德時代和比亞迪都將在今年推出相應的產品。只不過鎳含量提高，電池正極材料的熱穩定性就越差。在遇到高溫、外力沖擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患。

比亞迪的方法：

首先是電池外包，比亞迪應用結構更為簡潔牢固、密閉性和熱失控抑制能力更高的金屬硬殼電池包，并采用電池熱管理系統BMS，從而有效控制電池溫度，延緩電池的衰減，提高整車充放電性能。

吉利的方法：

吉利汽車采用了寧德時代的電池，同時也運用世界級質量管理體系，僅電芯層面就有2600多個品質與安全控制因子。得益于此，電池包防塵防水級別達到IP67，防水火能力出色(在1米深的水中可浸泡1小時以上，可直接暴露在火焰下70s)。目前這套電池系統搭載于幾何A身上。

上汽的方法：

上汽新能源的的電池同樣具備IP67標準，此外，上汽還給出“5年或10萬公里電池衰減不超過20%，8年或12萬公里電池衰減不超過30%”的承諾，保障消費者的利益。

總而言之，電池才是純電車型的安全命脈，而且目前國內對高續航車型的需求度很高，因此高鎳三元鋰電池將是主流，因此如何做好安全防護就一門主要課題，與其靠升級系統、限制充電量維穩，還不如在研發和制造階段，引入先進可靠工藝，保證電池的質量。相信隨著技術的發展，未來的電池將會更加穩定可靠。