很多朋友經常問我燃料電池車是什么？我說“你有沒有傳統車，有傳統車就好解釋。通俗講，傳統車把油箱換成氫瓶，把內燃機換成電堆，再加上控制器、電機，簡單來說，這就是燃料電池車。”當然從學術上來解釋，可以這樣講，氫燃料就是用氫能源通過電堆里的催化劑把它轉換為高效的電能，然后驅動電機實現動力的系統。

大家下午好，我就利用下面十分鐘跟大家聊燃料電池技術和上汽燃料電池車

上汽在新能源制定規劃三大能源系統，就是混動、純動、燃料電池。上汽為什么要做燃料電池車？

第一，燃料電池用氫作為能源有獨特優勢，具體有兩個。一，效率高，因為我們知道傳統車的效率，最高只有30%，因為循環基本熱學定義的作用。燃料電池用氫車，如最近的豐田未來車，在NEDC工況，日本GC08工況效益可以到50%—60%，相當于傳統車的兩倍。二，它確實是零排放，因為氫在利用轉化過程，與空氣里的氧結合變成水。將來如果跟再生能源結合，譬如風能、太陽能結合把水變成氫和氧，氫作為能源，在利用的同時又變回水，使用過程當中真正零排放。對環境的問題，我們都生活大城市里面，對空氣的污染深有體會。二氧化碳涉及到全球氣候變暖，我們在拯救世界之前拯救自己，可以所在大城市空氣改善一下。交通領域的造成的PM2.5在全部的25%。最近看了報道，上海這樣大城市占的比例會更高。

第二，氫燃料電池車在續駛里程、充電時間方面有獨特優勢。燃料電池車實際也可以是電動車。電動車有技術進步，續駛里程也不斷增加。電動車現在主要需要克服的就是續駛里程、充電時間。氫燃料電池在這一方面有獨特優勢，燃料補給就三五分鐘，跟汽車加油差不多。續駛里程目前可以做到五六百公里。燃料儲存設備就像傳統車油箱大小，隨著能源技術提高，慢慢提高續駛里程是沒有問題的。

第三，從國家能源戰略來說，我國要把汽車大國變成強國，新能源是必由之路。能源結構比較單一，應該多樣化。目前來說我們國家依靠石油進口超過60%，隨著經濟發展，人口增加，未來將來會到70%，能源安全性是很大的問題。

上汽研發氫燃料電池車的歷程

早在2000年，上汽第一次接觸燃料電池汽車，當時，我們與泛亞、通用一起開發鳳凰燃料電池汽車。在北京奧運會期間，上汽開發出了第一代功能車，以此證明這類汽車也可以在路上跑。在2010年世博會上，上汽開發了更大規模的40多輛燃料電池汽車。在車的安全性、動力性能和載客運行等方面，我們已經對自己的技術有了充分的信心。此后，上汽在制定新能源汽車規劃時，就將氫燃料電池汽車定位為三大發展路線之一。通過這幾年的努力，上汽已經開發到了第三代燃料電池汽車，而參加展出的將是第四代燃料電池汽車。在研發的過程中，上汽的氫燃料電池汽車在各項指標上都獲得了很大的提升高，包括續駛里程、可靠性、耐久性乃至對環境的適應性。

為驗證車輛的性能，我們在去年啟動了“創新征程新能源汽車全國萬里行”，上汽的燃料電池汽車經過了十五個省和自治區，64個城市，單車運行里程達到了一萬公里。此外，在西藏高海拔、北方低溫等多種極端惡劣環境下，上汽這款燃料電池汽車的性能得以驗證。2011年，我們參加了一個國際性的節能環保汽車賽事——“必比登”比賽，獲得了僅次于豐田和奧迪的第三名。2014年“必比登”挑戰賽上，上汽的純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，分別拿下三組的第一名，取得大滿貫。

對于即將亮相車展的燃料電池車，上汽采用雙動力源，利用燃料電池高功率、高能量的特點，依靠電池動力提升加速性能，以靠燃料電池提升續駛里程，這是我們的特點。在續駛里程方面，上汽燃料電池汽車加一次氫可以續航400公里。隨著儲氫量的提高，續航里程還會進一步增加，我們未來的目標是可以達到500公里。與此同時，項目還衍生了其他應用，如快捷電源等。如果我們擁有燃料電池車，那么，當遭遇家庭遇到斷電或者自然災害時，上汽的燃料電池汽車可以自身供電應急。

上汽燃料電池車未來發展規劃

國家規劃的燃料電池和未來氫能源商業化進程建議，在初期分四個階段。第一階段，我們車企提供了產品，就能夠希望在推出過程中會輔以氫能源的基礎設施。在第二階段，可能會出行一個交叉，待到后期初步商業化，氫基礎設施成為一個關鍵因素。在第三階段，技術接近產業化要求，商業化擴大規模，氫基礎設施優于車的發展速度。第四階段，技術符合產業化要求，產業化加速發展，技術和氫基礎設施可能就會達到同步發展。這就類似于“有了雞就不愁蛋，有了蛋就不愁雞”的道理。

在規劃未來應用時，上汽也在考慮自己的開發是基于乘用車平臺來展開的，因為它對于技術要求很嚴格。那么，當動力系統開發成熟之后，它也可以推廣到其他的商用車，如大巴車、物流車等。這對于基礎設施的實現，相對較為容易，因為既定線路的車隊只需建立一個加氫站即可。