按照2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案，系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上的純電動(dòng)乘用車有10%的補(bǔ)貼溢價(jià)，系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg以上的純電動(dòng)乘用車有20%的補(bǔ)貼溢價(jià)，系統(tǒng)能量密度在135Wh/kg以的純電動(dòng)客車可獲得10%的補(bǔ)貼溢價(jià)，提高了補(bǔ)貼對(duì)于電池系統(tǒng)能量密度的要求。由于軟包裝能夠進(jìn)一步提升電池能量密度，發(fā)展軟包電池符合新政策引導(dǎo)方向。

　　中期來看，在去補(bǔ)貼化背景下，行業(yè)競(jìng)爭格局趨向市場(chǎng)化，軟包電池符合乘用車提升續(xù)航能力趨勢(shì)。在2013-2016年普惠式補(bǔ)貼政策引導(dǎo)下，新能源乘用車市場(chǎng)逐漸形成，2016年產(chǎn)量在新能源汽車總產(chǎn)量中占比約為62%；A00、A0級(jí)車在新能源乘用車產(chǎn)量中占據(jù)半壁江山，市場(chǎng)培育初見成效。相比于客車、專用車，乘用車的空間更加緊湊，對(duì)能量密度、安全性要求更高，軟包裝節(jié)省體積減輕重量，能夠提升續(xù)駛能力，且不易燃爆，優(yōu)勢(shì)明顯。北汽EC180、奇瑞eQ等暢銷A00、A0車型均部分使用軟包電池。軟包裝的能量密度、安全優(yōu)勢(shì)符合A、B級(jí)乘用車性能提升方向，新能源乘用車持續(xù)放量為軟包發(fā)展創(chuàng)造空間。