隨著國家在新能源政策上的不斷扶持，很多汽車已經(jīng)開始大力發(fā)展這一前途不明的行業(yè)。不管是油電混動(dòng)還是純電動(dòng)，都在慢慢的崛起。隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，一些車主也逐漸放棄燃油車，畢竟綠牌車不受限號。也加上國家大力的推行，越來越多人鐘情于體驗(yàn)更好的新能源及混動(dòng)汽車。

但在純電動(dòng)領(lǐng)域的車企，目前也只有比亞迪和特斯拉算是比較成功的。但兩個(gè)車企主打的市場不一樣，比亞迪主要靠近平民市場，其產(chǎn)品售價(jià)拍會在三十萬左右。而特斯拉則是面對的中高端市場，旗下中端產(chǎn)品都在百萬之間。同樣是純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程差距并不會很大，為何售價(jià)就差這么多呢？比亞迪和特斯拉電池差距在哪里？這一對比，網(wǎng)友：長見識了。

我們都知道，燃油汽車的核心就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這三大件。而純電動(dòng)汽車的核心也是車主最關(guān)心的電池。而大功率的電池制造就比較困難，你僅僅是容量一方面的問題。

小編了解到，這兩個(gè)車企所采用的電池技術(shù)并不是一個(gè)路子，特斯拉采用的是松下鈷酸鋰電池，最大的優(yōu)點(diǎn)是單位體積容量大，很大程度減少汽車自重，對續(xù)航里程的提升也有好處。但是毋庸置疑，往往好的技術(shù)就需要更高的成本來維護(hù)，這也不難解釋特斯拉賣這么貴的原因。

而比亞迪就不一樣，一直走的都是平民路線，所以在價(jià)格成本控制會比較看重。比亞迪采用的是磷酸鋰電池，跟鈷酸鋰電池比較起來并沒有太大的優(yōu)勢可言，很多比亞的電池都被貢獻(xiàn)在公交車上。但磷酸鋰電池的能量密度小，所以想要增加續(xù)航里程，就只能在電池的重量上去下手了，這也導(dǎo)致了整車的重量增加。雖然電池這些方面不如特斯拉，但是價(jià)格確實(shí)特斯拉望塵莫及的。

但這并不說明比亞迪電池就不如特斯拉，很多對特斯拉了解的車主都知道，特斯拉就是組裝貨，無論是電池還是電機(jī)，很多都是向供應(yīng)商買的，真正屬于自己的技術(shù)不過是電車管理技術(shù)。

小編最后想說，比亞迪的造車技術(shù)想必大家有目共睹，近幾年在汽車組裝也是有了一個(gè)很大的提升，電池技術(shù)絕不是我們想象的那么匱乏。對此，你怎么看呢？