氫能源相關(guān)概念會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)長期炒作風(fēng)口？今年以來，以雄韜股份（002733.SZ）為代表的概念股股價(jià)一度表現(xiàn)搶眼，雄韜股份更是半年內(nèi)的漲幅超過四倍，不過雄韜股份隨后大跌超過三成。

對此，有分析人士認(rèn)為，燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和加氫站建設(shè)方面，都有一定的投資機(jī)會(huì)，這讓人想起電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈興起的時(shí)候，上游鋰電池原料、電池組裝制造、充電站興建等各方面的炒作機(jī)會(huì)。而類似的投資風(fēng)險(xiǎn)則主要在于補(bǔ)貼政策的不確定。

根據(jù)此前《南陽日報(bào)》報(bào)道，水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在河南南陽市正式下線，這意味著車載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。不過，這個(gè)水氫發(fā)動(dòng)機(jī)的成果近期受到專家、業(yè)界及媒體的廣泛質(zhì)疑。

然而，在資金炒作下，5月24日燃料電池板塊走強(qiáng)，豫能控股（001896.SZ）、深冷股份（300540.SZ）、厚普股份（300471.SZ）、科融環(huán)境（300152.SZ）等多只個(gè)股收盤漲停，延續(xù)了市場炒作熱潮。

5月24日漲停的科融環(huán)境，在當(dāng)天晚間發(fā)布股價(jià)異動(dòng)公告稱，5月21日，公司與清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院簽訂合作意向書。截至目前，技術(shù)合作尚處于框架協(xié)議階段，產(chǎn)業(yè)園尚處于起步籌劃階段，公司尚未取得氫能源業(yè)務(wù)收入，專職隊(duì)伍也還在組建中。

關(guān)于科融環(huán)境自述氫能源發(fā)展的前景，深交所創(chuàng)業(yè)板公司管理部也下發(fā)了關(guān)注函。5月23日，科融環(huán)境負(fù)責(zé)人在跟投資者交流時(shí)稱，“公司表示正籌劃建設(shè)徐州氫能技術(shù)示范工程產(chǎn)業(yè)園，已經(jīng)調(diào)研走訪了氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，計(jì)劃將其中優(yōu)質(zhì)的項(xiàng)目引入徐州，力爭打造一個(gè)氫能的完整產(chǎn)業(yè)鏈。”

氫燃料電池汽車驅(qū)動(dòng)能量源自氫氣，氫燃料與空氣中的氧氣相結(jié)合，通過燃料電池進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)發(fā)電來驅(qū)動(dòng)車輛，這種反應(yīng)只會(huì)產(chǎn)生電和水。氫氣的能量密度是油的2倍至3倍，重量卻比空氣要輕14倍。與一般的電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且續(xù)航里程可達(dá)350至600公里，甚至更長。氫燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從水能、風(fēng)能、太陽能等再生能源中獲得。

渤海證券分析師張冬明認(rèn)為，隨著加氫站建設(shè)政策的逐步完善及未來燃料電池汽車補(bǔ)貼政策推出，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將迎來良好的投資機(jī)會(huì)。投資者可以持續(xù)關(guān)注兩類標(biāo)的，一是資產(chǎn)實(shí)力優(yōu)異，主業(yè)效益良好，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的公司，推薦美錦能源（000723.SZ），雄韜股份（002733.SZ），雪人股份（002639.SZ）。二是在加氫站建設(shè)環(huán)節(jié)率先受益的公司，推薦厚普股份（300471.SZ），京城股份（600860.SH），濱化股份（601678.SH）。

國金證券分析師張帥表示，燃料電池方面，A股投資標(biāo)的有：產(chǎn)業(yè)布局合理的美錦能源（000723.SZ）（參股燃料電池核心部件膜電極明星公司廣州鴻基、控股燃料電池車制造企業(yè)佛山飛馳）、雄韜股份（002733.SZ）（布局膜電極、電堆、系統(tǒng)企業(yè)）、雪人股份（002639.SZ）（空壓機(jī)主要供應(yīng)商）、大洋電機(jī)（002249.SZ）（布局燃料電池系統(tǒng)、運(yùn)營）、濰柴動(dòng)力（000338.SZ）（山東市場的壟斷地位）等。

萬聯(lián)證券認(rèn)為，加氫站建設(shè)滯后成為制約氫能發(fā)展的主要障礙：今年3月份，飛馳汽車向佛山市政府一次性交付300臺公交車，由于交付數(shù)量太多，需要等待相應(yīng)的加氫站等配套設(shè)施建設(shè)完畢才能投入運(yùn)行。作為氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在全國前列的佛山尚且面臨存量加氫站數(shù)量與公交車數(shù)量不匹配的情況，其他地區(qū)可能更嚴(yán)重，加氫站建設(shè)滯后已成為制約氫能發(fā)展的主要障礙。板塊投資的風(fēng)險(xiǎn)因素則包括：氫能及燃料電池政策不符合預(yù)期，燃料電池汽車補(bǔ)貼退坡幅度超預(yù)期，燃料電池汽車發(fā)展不及預(yù)期，加氫站成本下降不及預(yù)期等。