在眾多新能源車(chē)型中，我國(guó)給予純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼最高，而且補(bǔ)貼與純電動(dòng)里程掛鉤，于是近些年在我國(guó)出現(xiàn)了一陣“人造三元風(fēng)”。在政府部門(mén)倡導(dǎo)電池比能量指標(biāo)一年更比一年高的情況下，三元材料中鎳鈷錳的組合由安全性尚可的333，一步一步地邁向523、622、811。隨著鎳量的增加，在材料比容量提高的同時(shí)，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。

在另一種鎳鈷鋁三元材料中（特斯拉所用），鎳的份額也占八成，同樣存在類(lèi)似問(wèn)題。特斯拉用的三元鋰離子電池，熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)還會(huì)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)的情況下，這種電池內(nèi)部就“完整地具備”燃燒三要素。試想，其安全性能高嗎？這也是三元鋰離子電池起火后，火勢(shì)蔓延迅速且難以撲滅的原因。

同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的里程指標(biāo)正在追趕傳統(tǒng)燃油車(chē)，除了使用高比能電池外，還導(dǎo)致過(guò)度多裝電池。這兩個(gè)因素疊加，使電動(dòng)汽車(chē)的安全性更受威脅，事故頻發(fā)。