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十年后燃料電池車價格比肩燃油車,純電動路線境況如何?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年06月05日  

電動車企2019年的日子不好過,資本寒冬、市場增幅有限、安全事故頻發,讓電動汽車頻頻受到質疑。同時補貼大幅退坡已成定局,2020年底補貼將全面退出,不少人對于電動汽車未來產生憂慮。

電動汽車補貼大幅退坡的同時,另一方面,關于燃料電池的補貼重新被提上了議程。

無獨有偶,日前豐田歐洲區銷售副總裁MattHarrison向外媒透露,該公司認為在未來十年內,燃料電池汽車的價格將會與混合動力車型的價格持平。

我們知道,氫燃料電池汽車被認為是新能源汽車的終極目標,這是全世界的共識。此消彼長結合來看,讓人不禁對于中國的純電動路線發出疑問,十年后燃料電池車價格比肩燃油車,純電動路線還穩固嗎?

不是我軍無能,豐田技術優勢過大

說到氫燃料汽車,豐田汽車不得不提。截至2017年,豐田汽車已在21個國家和地區、2個國際知識產權組織申請了15867件與燃料電池相關的專利。

燃料電池專利申請人全球排名中,日本豐田汽車以10,737個專利族據首位,它一家的專利占專利總量的22.3%。如果再加上與豐田淵源深厚的愛信精機和電裝(占比26.3%),豐田體系的公司將48.6%的技術壟斷在自己的手中。三星、現代、通用、戴姆勒、UTCPower五大廠商專利加總之后的總量只相當于豐田一家的77%。

在加氫站建設上,由Ludwig-B?lkow-Systemtechnik(LBST)和TüVSüD共同運營的H2stations.org網站發布了第十一次全球加氫站年度評估報告顯示,全球擁有10座加氫站以上的國家分別是日本(96座)、德國(60座)、美國(42座)、中國(23座)、法國(19座)、英國(17座)、韓國(14座)、丹麥(11座)。

可以說,無論是從專利還是實踐應用上來說,日本的氫能與燃料電池技術領域處于絕對領先地位。豐田在氫燃料電池的強勢地位也引起了世界各國忌憚,中國之所以發展純電動汽車,目的就是為了擺脫燃油車領域的弱勢,變更賽道,縮小差距,一旦回到以燃料電池為主,那是開歷史的倒車。

此前早有嘗試,純電更合國情

如今的科技部部長萬鋼,此前曾在奧迪工作10年,做到了奧迪總規劃部高級技術經理,年薪百萬。在2000年時,萬鋼回國任科技部首席科學家,擔當國家863電動汽車重大專項總體組組長,受聘同濟大學新成立的新能源汽車工程中心,主持汽車新能源技術的研究。

最開始在新能源路線上,萬鋼帶領團隊,選擇了氫燃料+鋰電池的“電電”混合動力發展方案。后來經過兩年的摸索發現,新能源汽車技術的一步到位不現實,最終專家組為中國新能源汽車發展制定了了一個引領性的定成設計方案——“三縱三橫”規劃。

其中“三縱”是指插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。經歷了多年的新能源汽車的技術路線無論是“三縱”,還是N縱,其基本路線都不會變,這條基本路線就是電動化。

多年培育之下,純電已然不弱

前段時間,南陽市委書記張文深為水氫發動機下線站臺,將頗具爭議的龐青年再次推向風口浪尖。據《南陽日報》報道,水氫發動機在南陽正式下線,稱其意味著車載水可以實時制取氫氣,“車輛只需加水即可行駛”,這預計會給南陽帶來300億元產值。

市委書記、市委副書記、市長都來站臺的水氫汽車,在網友看來完全不符合能量守恒定律,“電解水生成氫,氫驅動汽車,所以加水就能跑,那么電解水的電從哪兒來?從思想中來?”

對此,北汽集團董事長徐和誼直接表示:“青年汽車鋁粉加催化劑的制氫方式,從技術上可行,但僅限于在實驗室玩玩,想要實現產業化,那是傻子才干的事。”

即便是豐田,現階段也不能改變氫燃料汽車的高成本。以豐田的氫燃料電池汽車Mirai為例,外媒算了一筆賬,該車美國區售價58500美元(約合403603元人民幣),即便是將三年免費加氫的15000美元(約合103495元人民幣)能源成本刨去,也需要43500美元(約合300137元人民幣)。而豐田普銳斯混合動力車型的價格在當地為23770美元(約合163994元人民幣),價格差達近一倍。

對比發現,如今中國電動汽車的競爭力已然不弱。在2019年1-4月高端三排座SUV銷量榜單中,蔚來ES8以5143輛的銷量位居第三名,排名前兩位的則依舊是奧迪Q7和奔馳GLS。而近期負面不斷的特斯拉,其高端SUV車型ModelX則以2624輛,排名第五。

比亞迪董事長王傳福也在接受采訪時表示,新能源車就整個生命周期來說能節約很多錢,電動車比燃油車高出的價格只要不超過4萬元,聰明的消費者還是會選擇電動車的。

換一個角度思考,沒有任何補貼的低速電動車在我國蓬勃發展。據山東省汽車行業協會統計,2018年全年山東省共計生產低速電動車69.59萬輛。在廣大農村和城鄉結合部,消費者對于電動車十分青睞。只要電動汽車未來規模不斷擴大,電池成本進一步降低,電動汽車的市場極為廣闊。

綜合來看,如今的電動汽車在實際應用上已經走到了氫燃料汽車前面,而且更加符合中國國情。經過近十年舉國上下的共同努力,我國新能源汽車已非吳下阿蒙,堅持純電動路線不動搖在情理理之中,即便有些風吹雨打,純電動路線也依然穩固。

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