2019年5月過(guò)去了，中國(guó)汽車在“國(guó)六”提前實(shí)施的陰云籠罩下，顯得狼狽不堪。剛剛?cè)鎸?shí)施的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為“史上壽命最短的排放標(biāo)準(zhǔn)”，不到三年便迅速被取代，甚至有人戲言：“還買什么燃油車，直接買新能源，國(guó)十來(lái)了也管不著”。

正當(dāng)在汽車人焦灼之際，《南陽(yáng)日?qǐng)?bào)》一則新聞引爆了汽車圈，宣稱“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在該市正式下線，車輛只需加水即可行駛”，新聞一出，引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議。

新能源車早已不是新鮮名詞了，而“加水就能跑”的氫能源汽車還有點(diǎn)新鮮。其實(shí)，氫能源技術(shù)并非新鮮事物，世界上許多國(guó)家都將氫能源作為戰(zhàn)略性能源來(lái)發(fā)展。

1807年IsaacdeRivas制造了首輛氫內(nèi)燃車，但并不太成功。20世紀(jì)70年代，美國(guó)就成功地將燃料電池，應(yīng)用于雙子星五號(hào)太空船和阿波羅號(hào)宇宙飛船，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)氫能源技術(shù)應(yīng)用的國(guó)家。

然而20世紀(jì)末期至21世紀(jì)初期，因成本問(wèn)題，氫能源技術(shù)的發(fā)展近乎停滯。直到2014年日本燃料電池技術(shù)的突破，氫能源重新受到重視。目前，氫燃料電池汽車尤以豐田領(lǐng)先全球，銷量占比一度超過(guò)75%。

以豐田為龍頭的日系車企，研發(fā)的氫能源汽車并不直接燃燒氫氣，而是通過(guò)一層反應(yīng)膜讓氫氣和氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，最終用電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。這類車準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)應(yīng)該叫氫燃料電池汽車，普遍采用車載高壓氫氣罐供氫的方式。

可以看出，制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫成為了氫能源汽車推廣的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。氫燃料電池汽車，首先要解決氫的來(lái)源問(wèn)題。氫燃料不能直接從自然界獲取的，常用的水電解制氫、生物制氫、煤制氫、天然氣制氫、光催化分解制氫都面臨著設(shè)備復(fù)雜，投資大，成本高的難題。因此，目前工業(yè)制氫尚無(wú)最佳方案，仍然有待研發(fā)，制約了氫能汽車的發(fā)展。

如果“只加水汽車就能跑”，這項(xiàng)技術(shù)無(wú)疑解決了氫能汽車最大的難點(diǎn)。那么，只需加水就能讓汽車跑起來(lái)是真的嗎？稍微有點(diǎn)科學(xué)常識(shí)的都明白，只加水，汽車是跑不起來(lái)的。

南陽(yáng)所宣稱的“水氫車”，與豐田研發(fā)的“氫燃料電池汽車”最大的不同就是氫氣的制取方法不同，常規(guī)的氫燃料電池汽車需要在加氫站加氫，用高壓氫氣罐儲(chǔ)存在車上，而“南陽(yáng)水氫汽車”則是通過(guò)車載水解制氫設(shè)備來(lái)實(shí)時(shí)制取氫，它除了加水還需要加鋁和催化劑，這其中，關(guān)鍵不是水，而是鋁，鋁跟水反應(yīng)水解制氫，氫氣再通過(guò)燃料電池發(fā)電，最終驅(qū)動(dòng)汽車，鋁用完了需要加鋁才能繼續(xù)跑。

通過(guò)該事件，“氫能汽車”迅速走上了臺(tái)前，被更多人所了解。事實(shí)上，2019年被譽(yù)為“氫能源汽車元年”，氫能汽車是今年的絕對(duì)熱點(diǎn)。

3月，《政府工作報(bào)告》明確提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，多位人大代表對(duì)氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展提出了建議，如長(zhǎng)城汽車副董事長(zhǎng)、總裁王鳳英，奇瑞汽車黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪，中通客車董事長(zhǎng)李樹朋等紛紛建言獻(xiàn)策，呼吁將氫能從國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)方向升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，加快氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。

車企方面，包括上汽集團(tuán)、宇通客車、金龍汽車、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)在內(nèi)的多家車企都在抓緊布局氫燃料電池汽車產(chǎn)品。

4月的上海車展上，多款氫燃料電池車型，如東風(fēng)風(fēng)神AX7氫燃料電池版、上汽大通MAXUS、紅旗H5FCEV、愛馳RGNathali、眾泰E200氫燃料電池版、漢騰FCV、格羅夫歐思典、慶鈴ELF燃料電池輕卡等紛紛亮相，氫燃料電池汽車逐漸走進(jìn)大眾視野。就在5月29日，吉利新能源商用車也發(fā)布了氫燃料電池公交客車F12。

除了國(guó)家層面的支持，新能源補(bǔ)貼政策也促進(jìn)了氫能汽車的發(fā)展。近兩年，新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡中，對(duì)于插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼大幅減少，但對(duì)于氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼并未縮水，燃料電池商用車的補(bǔ)貼金額仍是50萬(wàn)元/輛。

而且，今年國(guó)家或?qū)?dòng)氫燃料電池汽車的“十城千輛”示范推廣工程，各省市也紛紛出臺(tái)文件，支持氫能汽車發(fā)展。

如安徽省人民政府辦公廳印發(fā)了《安徽省柴油貨車污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)實(shí)施方案》，其中明確提到，鼓勵(lì)各市組織開展燃料電池貨車示范運(yùn)營(yíng)，建設(shè)一批加氫示范站；積極發(fā)展替代燃料、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等機(jī)動(dòng)車船技術(shù)；安徽六安市人民政府專門發(fā)布《關(guān)于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)支持明天氫能源汽車的發(fā)展。在此之前，浙江、江蘇、山東都提出了各自對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，還有上海、武漢、如皋、佛山、蘇州和張家口等地也走在了前列。

如果以前對(duì)“氫能源汽車元年”的到來(lái)還心存疑慮，如今從中央到地方再到車企的一系列舉措，無(wú)不在向我們表示，“氫能源汽車元年”真的來(lái)臨了，大規(guī)模投資趨勢(shì)已逐步顯現(xiàn)。

按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》提出的目標(biāo)，到2020年，中國(guó)燃料電池車輛要達(dá)到1萬(wàn)輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬(wàn)，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬(wàn)億元。

而2018年，我國(guó)燃料電池汽車僅產(chǎn)銷1527輛，其中客車1400余輛，貨車100余輛，僅占新能源汽車總銷量的千分之一。可見，氫能源汽車未來(lái)還有很大的發(fā)展空間，在國(guó)家政策支持和技術(shù)進(jìn)步支撐下，即將步入發(fā)展快車道。

當(dāng)下，氫能源汽車想要超越電動(dòng)汽車，還有很大的難度，但氫能可能會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)。面向未來(lái)，我們應(yīng)大力支持制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫及燃料電池基礎(chǔ)材料等核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的技術(shù)攻關(guān)，重點(diǎn)突破膜電極、空壓機(jī)和儲(chǔ)氫罐等技術(shù)瓶頸，通過(guò)改變加氫站補(bǔ)貼形式，促進(jìn)加氫站的覆蓋面，進(jìn)而大幅降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。假以時(shí)日，氫能源汽車將會(huì)離我們?cè)絹?lái)越近。

那么，您認(rèn)為氫能源汽車能否成為下一個(gè)新能源行業(yè)風(fēng)口？氫能源汽車元年真的來(lái)了嗎？