就在我國整體車市增速進(jìn)一步放緩的情形下，反觀電動汽車市場卻一片火熱。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球第一季度電動汽車銷量同比增長58%，總量突破50萬輛，其中中國電動汽車銷量占據(jù)了全球的一半，單就數(shù)據(jù)上說，似乎我國已然成為新能源汽車市場的“最大趨勢帶動者”。為什么說是趨勢帶動者，簡單說，純電動汽車依然處于不成熟狀態(tài)，而且是核心指標(biāo)上。

電池圍城

城市化的快速進(jìn)程為人們帶了的數(shù)不清的便利與好處，但事物皆具有兩面性，城市化帶來的問題會比好處還要多。其中就是集中爆發(fā)于上世紀(jì)80年代的垃圾圍城問題。那個時候，我國對待城市垃圾的處理態(tài)度基本靠堆放和掩埋，幾乎沒有分類處理技術(shù)，導(dǎo)致那是垃圾將城市包圍，人們的生存環(huán)境受到嚴(yán)重威脅。時至今日，城市垃圾問題雖然稍有緩解，不過我們卻迎來了另一個棘手的問題，那便是新能源汽車報(bào)廢下來的廢舊動力電池。

根據(jù)工信部2月份發(fā)布的相關(guān)調(diào)研報(bào)告，我國動力電池配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一。最早于2014年生產(chǎn)的動力電池壽命到今天基本達(dá)到了淘汰的臨界點(diǎn)（電池自然衰減高于20%）。預(yù)計(jì)到2020年我國新能源動力電池退役數(shù)量相當(dāng)于80萬輛電動車的電池。即使平均每個電池組容量為30千瓦時，報(bào)廢的電池組能夠圍著北京二環(huán)修建起一座一米高的城墻了。更不用提后續(xù)每年還會增加更多的動力電池產(chǎn)量。

而這些報(bào)廢電池，種類基本為三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池。鋰電池中含有大量的鎳鈷錳等重金屬元素，如果不經(jīng)過專業(yè)回收，便會造成土壤的重金屬污染。還有電解液中LiPF6中的有毒物質(zhì)容易潮解，造成氟污染，溶劑會造成水污染。這些污染對突然、水體、以及動植物危害極大。相比電池可能會帶來的污染，烏克蘭的切爾諾貝利核事故其實(shí)也沒那么可怕。

電池的自然衰減帶來的另一個重大問題是，用車成本激增。目前國內(nèi)的主流廠商對于電池質(zhì)保的策略集中于8年15萬公里的質(zhì)保政策。確實(shí)這幾乎就是目前動力電池的壽命區(qū)間，但大部分動力電池基本在5-6年便會達(dá)到衰減的臨界值。看似電費(fèi)相比油費(fèi)更便宜，但如果將動輒5-10萬的電池更換費(fèi)用算入，電動汽車的用車成本要遠(yuǎn)高于汽油車輛。

極寒之地

目前電動汽車主流采用的鋰電池，包括三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，受到溫度影響非常明顯。尤其是低溫情況下，零下5度左右，電池的續(xù)航平均衰減就要達(dá)到至少15%。如果是更低溫度，鋰電池還要面臨鋰離子低溫結(jié)晶的風(fēng)險(xiǎn)。我國幅員遼闊，電動汽車的使用界限最北端基本保持在北京，繼續(xù)向北，冬季基本不適合使用電動汽車。

雖然目前各大主要廠商在電池溫控系統(tǒng)上投入巨大，能夠做到讓電池在更極端的溫度下正常工作，但這也僅限于工作，不考慮衰減。這一點(diǎn)如果不對寒冷環(huán)境中的用戶表述清楚，那就是嚴(yán)重的不負(fù)責(zé)任。

而高溫狀況下，就不再是衰減這么簡單。近期，陸續(xù)有業(yè)界著名電動汽車品牌旗下的車型發(fā)生自燃事故，并且電動車的自然過程速度非常快，只要發(fā)生，撲救幾乎不可能，消防部門能做到的只能是疏散人群，盡量減小周邊財(cái)產(chǎn)損失。

國家電網(wǎng)的重任

經(jīng)歷反復(fù)考慮過后，用戶終于購買了電動車，擺在面前的另一個問題又浮現(xiàn)出水面。如何安裝充電樁？國家電網(wǎng)設(shè)置的公用快速充電樁，分布不夠廣泛，數(shù)量相比龐大的電動汽車保有量，基本處于杯水車薪。另外購車后廠商都會附送一組慢速充電樁。這些充電樁的安裝如何保證安全，安裝審批流程如何簡化，這些都是有待解決的問題。

最終總結(jié)，換種角度思考，電動汽車的發(fā)展在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整方面確實(shí)有著重大調(diào)整作用，減輕了我國對于石油等化石能資源的依賴程度。不過以上的核心問題卻真切的阻礙著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。眾多廠商在宣傳自家新款車型時的驕傲情緒背后，確實(shí)廣大購車用戶的焦慮和隱憂。