歷經(jīng)十年的發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出雛形，而動(dòng)力電池行業(yè)作為新能源汽車的上游產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展?fàn)顩r與整個(gè)產(chǎn)業(yè)密不可分。

合肥國軒集團(tuán)董事長李縝表示，要實(shí)現(xiàn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場化和國際化，動(dòng)力電池上下游企業(yè)應(yīng)協(xié)同發(fā)展。

2014年，美國硅谷研究院對(duì)美國市場所有的鋰離子汽車的運(yùn)行情況做了調(diào)研。調(diào)研結(jié)果顯示，2014年美國市場共銷售電動(dòng)汽車19710輛，前三位分別為日本的聆風(fēng)、沃藍(lán)達(dá)和特斯拉。李縝認(rèn)為，這些汽車的電池結(jié)構(gòu)基本類似，但沒有一款電池是單獨(dú)走向市場，而我國目前仍沒有能與之相抗衡的整電池組，盡管合肥國軒高科動(dòng)力能源股份公司去年生產(chǎn)了100臺(tái)電池拿到美國市場，但都沒能正式投放。從這個(gè)角度講，產(chǎn)品是關(guān)鍵。

據(jù)國際能源署預(yù)測，到2020年，全球的汽車銷售量將達(dá)到720萬輛，銷售額達(dá)到2萬億人民幣，電池產(chǎn)業(yè)達(dá)到六千億人民幣的規(guī)模。在市場需求旺盛的情況下，作為電池企業(yè)應(yīng)該怎樣應(yīng)對(duì)市場？李縝表示，電池企業(yè)要注重品質(zhì)和效率，應(yīng)該改變過去低成本、低品質(zhì)、低價(jià)值、低價(jià)格的惡性循環(huán)和低端制造，應(yīng)該適應(yīng)新常態(tài)、高技術(shù)、高品質(zhì)及高效益的發(fā)展，讓我國的電池從不能搭載世界一流企業(yè)，不能邁進(jìn)美國及世界市場，到逐步走出國門，占有世界市場。“這就要求國內(nèi)的電池企業(yè)攜手共進(jìn)，把產(chǎn)品做好、做實(shí)、做得更優(yōu)秀，才能在世界的電池市場份額中占有一席之地。”

談到如何做好電池產(chǎn)品，李縝認(rèn)為， 創(chuàng)新是根本，也是靈魂。他指出，自2010年以來，國軒堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)，以創(chuàng)新為本，在電池的路線選擇上一直都沒有改變過，通過積累和創(chuàng)新，使國軒的電池產(chǎn)品能夠滿足電動(dòng)汽車的市場需求。

在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的過程中，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同作用非常重要。李縝表示，國軒始終保持與產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)緊密合作。2009年，國軒在合肥成立，與設(shè)備制造企業(yè)合作，與整車廠聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了用自主創(chuàng)新的設(shè)備生產(chǎn)電池。目前，國軒已實(shí)現(xiàn)與江淮、安凱、北汽、上汽、東風(fēng)等車企合作，達(dá)到電池制造企業(yè)與車企的合作共贏，通過自主創(chuàng)新使產(chǎn)品走向國際化市場。

最后，李縝表示：“我們不要討論過去的對(duì)和錯(cuò)，我們也不要評(píng)價(jià)今天的真和假，我們要為明天的產(chǎn)業(yè)去創(chuàng)新，為實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)自動(dòng)化做出貢獻(xiàn)。”