我們經常聽到純電動車的電池組質保8年/15萬公里，似乎已經成為了行業(yè)標準，那么針對電池組的衰減質保是否有統(tǒng)一標準？氫燃料電池更環(huán)保，普及的難度在哪里？石墨烯動力電池有哪些優(yōu)勢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客將和你好好聊聊這些話題。

從近期上市的純電動車來看，對于動力電池的質保期都維持在8年或15萬公里的水平，部分車型比如幾何A可以提供電芯的終身質保。縱觀我國對于純電動車電池質保期的發(fā)展里程，最開始要求純電動車的質保期不低于5年或10萬公里，后來2015年北京市經信委將動力電池的最低質保期調整為不低于8年或12萬公里，之后純電動車行業(yè)中普遍達成了動力電池8年或15萬公里質保的共識。

動力電池的衰減質保有無統(tǒng)一標準？氫燃料電池的普及難點在哪？

雖然純電動車的電池組質保已經有了行業(yè)內的統(tǒng)一標準，但是對于電池衰減還未有統(tǒng)一標準，各家車企的衰減質保標準也是各不相同。比如北汽新能源、上汽榮威等品牌規(guī)定電池衰減超過20%或30%即可更換新電池。但是即使廠家對于電池衰減做了保證，鑒定電池組衰減程度的技術通常掌握在廠家自己手中，難免會出現(xiàn)既當參賽員又當裁判員的情況。再加上現(xiàn)在不少車企為了追求高性能，在選用三元鋰電池時并未顧及到電池組后期的衰減，更不敢對衰減程度作出承諾。

動力電池的衰減質保有無統(tǒng)一標準？氫燃料電池的普及難點在哪？

湃客認為，動力電池的衰減質保還是得由有關部門立法保證，比如設置質保期內衰減不得超過25%等。另外，不同車企的動力電池衰減檢測標準應該要做到全國統(tǒng)一，其檢測技術由第三方掌握，檢測結果也由第三方機構出具，避免車企違規(guī)操作的可能性。如果不談衰減，只談質保期限，對于消費者來說未免太過空洞。

眾所周知，氫燃料電池的最終產物是水，比較環(huán)保，但是氫燃料電池現(xiàn)階段卻沒有得到普及，湃客總結了以下的3點原因：

①大規(guī)模制造氫能源的成本較高，渠道不穩(wěn)定。目前主要通過電解水、化石能源副產品兩種渠道獲得氫能源。其中電解水的電力來源，根據(jù)每個地區(qū)能源形式的不同，分為風電、水電、煤電、太陽能發(fā)電、核電等。如果是風電、水電和太陽能發(fā)電，對于地理位置的要求較高，還會涉及到長距離的氫能源運輸。如果是煤電，雖然不太受地理位置的約束，但是對于空氣污染較大，而且成本太高。如果是核電，安全性是個問題。如果利用化石能源提煉過程中產生的氫能源，供貨量得不到保證。

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②氫能源的儲存條件較為苛刻，應用在家用車上安全性得不到解決。在1個標準大氣壓下，氫的液化溫度為-252.78°，固化溫度為-259.19°，如果想要依靠低溫存儲氫能源難度太大，目前常用的方式是加壓存儲。不過氫的化學性質活潑，極易被點燃，加壓存儲很容易出現(xiàn)爆炸。特別是普通小汽車本身車內空間有限，很難做好完善的防護措施，而交通事故中發(fā)生碰撞又在所難免，極易發(fā)生更大的安全事故。

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③氫燃料的基礎設施欠缺，前期投入大，政策扶持不夠。和加油站、充電樁類似，氫能源汽車的普及離不開加氫站的普及。加氫站的建設成本很高，達到千萬級，所以應該作為基礎設施由國家出資進行建設。而且對于氫能源汽車應該給予更大幅度的補貼，目前我國的新能源補貼重心基本都在純電動車上，資金也大都流到了電動領域，對于氫能源汽車的發(fā)展還不夠重視。

很多專家預計未來石墨烯電池將取代現(xiàn)有的三元鋰電池，那么石墨烯動力電池的優(yōu)勢在哪里呢？首先，石墨烯材料擁有4個優(yōu)秀的物理特性，分別是最薄、最堅硬、最導熱和最導電。石墨烯由碳原子以SP2雜化軌道組成六角形平面薄膜，其只有一個碳原子的厚度，但卻是最堅硬的納米材料。石墨烯幾乎完全透明，只吸收2.3%的光，導熱系數(shù)達到5300W/m·k，常溫下電子的遷移率超過了15000cm2/V·s。

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正因為石墨烯的這些優(yōu)良性質，如果將石墨烯材料廣泛應用于動力電池，可以讓動力電池擁有體積小、重量輕、穩(wěn)定性高、散熱好、導電性強的優(yōu)勢。2014年全球首款石墨烯電池重450g，可提供7200mAh的電量。不過目前石墨烯電池的產業(yè)鏈并未完全建成，主要是因為石墨烯材料對于加工工藝的要求較高，導致其良品率很低，成本居高不下。目前高導電石墨烯1g的售價達到了600元，只能用在特種航天等特殊領域，很難民用化。

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以上就是本期電動湃“有問必答”欄目湃客和大家討論的3個話題，其中第一個話題和每一個純電動車用戶息息相關。你在購車時是否考慮過車企對電池衰減的質保？你覺得8年或15萬公里內，電池衰減多少你可以接受？歡迎在下方和我們留言互動。