電池技術(shù)一直未能取得重大突破是發(fā)展新能源汽車的最大阻力，在世界范圍內(nèi)也是一個有待攻克的難題。下一代動力電池的研發(fā)目標是什么?技術(shù)標準如何界定?如何有效動員電池產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)與研究力量進行聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，以確保既定目標的達成?

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續(xù)駛里程、充電時間、安全性能，消費者對電動汽車的種種擔憂，矛頭均指向電動汽車的“心臟”——動力電池。“目前，國內(nèi)動力電池市場大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系。每個廠家都會選擇不同的體系作為產(chǎn)品重點。”河南環(huán)宇集團有限公司技術(shù)總監(jiān)馮祥明坦言，“雖然不少電池廠家認為三元材料將成為未來市場的主流。但是，我個人保守地認為，現(xiàn)階段及短期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池仍會占據(jù)市場主導地位。至于未來動力電池的發(fā)展走向還是需要看市場發(fā)展，電池制造商需要遵循有形的手與無形的手的選擇。”

“隨著對續(xù)駛里程的關(guān)注度不斷提升，三元材料會在未來的動力電池市場占據(jù)一定份額。但是，磷酸鐵鋰電池也不大可能最終退出市場。關(guān)鍵要看不同材料的電池占有市場份額的大小。”馮祥明如是說。

“安全性為第一考量因素”

磷酸鐵鋰作為動力電池的優(yōu)勢在于安全性突出，但其比能量密度較低直接導致了電池每瓦時的綜合成本較高。三元材料則具有較高的能量密度，但是與磷酸鐵鋰電池相比，其安全性能又有所欠缺。

“從化學性質(zhì)上說，三元材料屬于過度金屬氧化物，含電量比較高。但是，化學性質(zhì)要比磷酸鐵鋰活潑，這就導致一定程度的安全問題。”馮祥明說，“從動力電池產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，無論是電池原材料制造、電池生產(chǎn)，還是電控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)驗，都非常不成熟。在這種情況下，我個人傾向一些安全性可靠、性能上略有欠缺的產(chǎn)品，磷酸鐵鋰電池就屬于這類產(chǎn)品。”

今年6月，國務院出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年—2020年)》(簡稱：《規(guī)劃》)中明確規(guī)定，動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下。“磷酸鐵鋰比能量目前具有一定的提升空間。首先，在材料上提高磷酸鐵鋰的克容量，進而提高電池的比能量。其次，在生產(chǎn)過程中，電池的設計優(yōu)化，以及具有針對性的工藝參數(shù)的更改，也能夠提高磷酸鐵鋰電池的比能量。提高幅度介于3%~7%之間，以小步前行的進度逐步增長。”

馮祥明相信，電池價格將呈明顯下降趨勢，“隨著原材料進一步國產(chǎn)化，多數(shù)原材料價格也將同步下降。預計三至五年，磷酸鐵鋰電池的價格有望下降10%。但是，三元材料電池本身價格比較高昂，下降空間很難斷定。”

市場決定動力電池發(fā)展走向

馮祥明認為，動力電池發(fā)展取決于市場對動力電池的選擇，“《規(guī)劃》是國家制定的方向性政策，作為規(guī)劃的要求，磷酸鐵鋰電池在比能量方面確實遇到了一定的困難。然而，如果市場認可磷酸鐵鋰電池，即使達不到要求也有會占有一定的市場。”

另一方面，馮祥明認為市場運營模式也會影響動力電池的發(fā)展，充換電模式的推廣程度在一定程度上會影響動力電池的發(fā)展。“如果采用換電模式，消費者對電動汽車的續(xù)駛里程就不會太關(guān)注。在電池更換方便的前提下，磷酸鐵鋰電池完全可以滿足車輛要求。伴隨價格的下降，磷酸鐵鋰電池還是具有相當?shù)母偁幜Α！?/p>

“但是，如果國內(nèi)電動汽車能源補給廣泛采用充電模式，磷酸鐵鋰電池則會遇到難以解決的問題。同時，如果三元材料電池的安全性大幅改善，并在一定程度上降低價格，則將占有更大的市場份額。”馮祥明說，“作為動力電池制造商，需要根據(jù)市場發(fā)展做好相應準備!”