前幾日，我去參加了豐田的一個溝通會，內部工作人員透露：豐田計劃于2020年開始推出10款純電驅動的新車，包括基于其新型e－TNGA架構打造的6款全球車型。

按照豐田的戰(zhàn)略規(guī)劃，截至2030年計劃銷售電動化車輛550萬輛以上。其中，混合動力（HEV）和插電混動車型（PHEV）將占450萬輛，氫燃料（FCV）和純電動車型（EV）加起來100萬輛。

其實，豐田對于新能源汽車領域一直都有自己的想法，1997年誕生的普銳斯就是最好的見證。只不過20年過去了，豐田也沒有將混動車進一步發(fā)展，面對現(xiàn)如今的中國市場已經落后了許多。

所以，豐田表示像卡羅拉、凱美瑞還有亞洲龍等這些車型之后都將會在中國推出新能源版本車型，包括PHEV以及EV車型，這不僅是為了應付中國的“雙積分”政策，更是電氣化計劃的開始。

6月初，豐田汽車公司在東京舉行了發(fā)布會，宣布與多家汽車電池制造商合作，以滿足其全球范圍內向電氣化加速轉型的需求。其中，寧德時代與比亞迪作為中國企業(yè)，進入了豐田的供應商名單。

主管供應商渠道的豐田執(zhí)行副總裁寺師茂樹（TerashiShigeki）在新聞發(fā)布會上表示：“我們一直認為自己算得上是一家電動車電池制造商。作為汽油混合動力車型的先驅，普銳斯的電池就是由豐田提供的。然而，我們現(xiàn)在能夠生產的電池數(shù)量離實際需要的數(shù)量可能還存在差距?！?/p>

既然是打造電氣化車型，尤其是重點照顧的中國市場，怎么能沒有中國電池界的大佬，所以豐田選擇了與寧德時代和比亞迪合作，強強聯(lián)合是這兩年全球汽車品牌發(fā)展的趨勢。

而選擇中國的電池制造商也是有道理的，其一，電池在本地生產，沒有從國外生產運到國內的相關費用。其二，這倆電池制造商確實很牛。

寧德時代于2011年成立，跟隨新能源行業(yè)飛速發(fā)展逐步壯大，現(xiàn)在已經與長安、北汽、吉利、廣汽、上汽、東風、奇瑞、大眾、奔馳、寶馬等車企保持合作關系，就連最近的一些造車新勢力蔚來、拜騰、威馬等都找上了寧德時代。

同時，寧德時代還抓住發(fā)展機會，與上汽、東風、廣汽、一汽、長安等多家車企成立了合資公司，生產研發(fā)配套的動力電池模組，有實力又有資源，豐田怎么會錯過呢！

比亞迪則更加被我們所熟知，從他們不斷推出百公里加速在5秒內的SUV和MPV，建立了王朝家族車型矩陣，這個中國新能源汽車領導者一下子有了更高逼格。

我在參觀比亞迪六角大樓時了解到，在1995年的時候，比亞迪公司就成立了，早期他們一直在研究電池，并且在1997年開始生產鋰離子電池。到1998年，比亞迪的電池業(yè)務就通到了海外，在歐洲建立分公司。到2000年和2001年，他們分別成為摩托羅拉和諾基亞的供應商。

到了2005年，比亞迪突然意識到了汽車市場這塊蛋糕前景巨大，于是造出了首款新車F3，并且獲得了68個獎項。在次年，比亞迪純電動轎車F3e誕生，續(xù)航達350公里，確立了其在電動汽車界的領先地位，直到現(xiàn)在。

目前比亞迪在深圳市擁有兩個電池工廠，每年的電池產量可以滿足25000臺大巴車、60萬臺插電式混合動力家用轎車需要。比亞迪正在青海投資建設的新電池工廠，將形成10GWh的動力電池年生產能力，今年比亞迪動力電池產能已經擴產至14GWh，除了自足，還可供應市場。

電氣化計劃里還有一個重要環(huán)節(jié)，那就是新產品。豐田此前宣布與斯巴魯合作，在一個共同研發(fā)平臺上開發(fā)一款電動SUV。將投放中國市場的純電動車型，我們已知的包括C－HR和奕澤兩款SUV。

其實，豐田汽車董事長內山田竹志，一直認為純電動汽車技術不成熟。2013年，他剛被任命為豐田董事長不久就公開表示：“豐田并未推出主要的純電動汽車，是因為我們認為沒有市場?！?/p>

隨后多年，他反復強調，除非電池有突破性進展，否則純電動汽車不能發(fā)展。直到2016年底，豐田社長豐田章男宣布親自出任電動車事業(yè)部負責人，并表態(tài)在2020年推出電動汽車，豐田電動車終獲機遇。

寫在最后

此次，比亞迪與寧德時代成為豐田汽車的動力電池供應商，業(yè)內多有看好。畢竟在中國這個新能源汽車市場，豐田已經失去先機了，現(xiàn)在的強強聯(lián)合會彎道超車的好選擇。豐田在牽手比亞迪和寧德時代之后，其電氣化的進程會不會和比亞迪唐DM的百公里加速一樣快，值得期待??？