此外，該通告還指出，2018年8月1日起，除新能源小客車以外，其它小客車增量指標須通過搖號或競價方式取得。至此，海南省也成為繼北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽之后，第9個限購地區，但值得注意的是，此次海南限購并非針對某個省內單一城市，而是全省范圍。

　　根據通告顯示，關于已發生交易車輛的公證備案，5月16日0時前，單位或個人已與汽車銷售經營單位(含二手車銷售經營單位)簽訂車輛銷售合同并支付購車款(含訂金)，或者簽訂車輛銷售合同并取得車輛銷售統一發票的，應向當地公證機構提出申請，取得公證證明文件。車輛尚未交付的，由汽車銷售經營單位(含二手車銷售經營單位)與購買人共同提出公證申請。

　　此外，車輛已經交付但尚未辦理注冊或轉移登記的，應由購買人自行提出公證申請。申請人應于5月31日前提出公證申請，逾期申請的，公證機構不再受理。

　　海南某汽車經銷商介紹，5月15日晚間“限購令”一出，店內便瞬間“火爆”起來，消費者有現車的提現車，沒現車的下訂單，店內銷售忙得不亦樂乎。

　　在2018年博鰲亞洲論壇上，海南省省長沈曉明曾在“21世紀海上絲綢之路島嶼經濟”分論壇上首次公布了海南將于2030年前全島使用新能源汽車。根據規劃，到2020年底，海南省累計推廣新能源汽車3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上。2018年海南將實現新能源汽車占新增和更換公交車的比例不低于70％，公共機構新增或更換車輛原則上采用新能源汽車。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對第一財經記者指出，4月15日新華社受權發布《關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》，提出探索共享經濟發展新模式，在出行、教育、職業培訓等領域開展試點示范。科學合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。“當時的理解是在公共交通、政府用車等領域逐步推進，在示范效應下，逐步限購，私人購車應該是較晚實施的，沒想到一步到位。”崔東樹指出，從國家統計局的調查數據看，海南的私家車普及是全國相對最落后的幾個省之一。

　　2010年底海南百戶家庭私車保有量達到18臺，相對全國百戶家庭私車保有量平均水平28臺有一定差距，也就是海南的私車保有潛力極其大。海南的汽車保有量在2016年不足100萬臺，比京津滬的保有量少很多。崔東樹表示，由于海南的傳統燃油車年銷量僅10萬臺，遠不如當年的任何一個限購城市的限購前銷量，對傳統燃油車市場的影響不大。因此海南限購的銷量影響很小。

　　但是，崔東樹也指出，海南新能源車發展潛力巨大。目前海南的小客車銷量達到每年11萬臺的規模，如果按照未來500萬輛的保有量的規模去考慮，銷量應該達到年均50萬。相對于目前10萬臺的乘用車規模，未來新能源車有巨大的銷量增長空間。

　　在崔東樹看來，考慮到北京上海等限購城市的新能源車，目前每個城市每年的銷量也就是6萬臺的規模，未來幾年的海南省的新能源銷量，可能是絕大部分限購城市的新能源車銷量的總和。“海南未來的發展潛力大，限購對全國新能源車市場的發展具有巨大的推動作用。”