在中國市場(chǎng)，造車新勢(shì)力募集了數(shù)十億美元的資金，它們受到了中國科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持，以及全球最大汽車市場(chǎng)的推動(dòng)。但面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)和補(bǔ)貼削減，這些電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨著生存的艱難。

盡管分析人士不愿透露可能滅亡的公司的名字，但預(yù)計(jì)蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車等20多家中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)中只有少數(shù)幾家能夠生存下來。

自2014年以來，中國電動(dòng)汽車銷量增長了10倍。去年，中國成為第一個(gè)新能源汽車銷量超過100萬輛的國家，其中約四分之三是純電動(dòng)汽車，其余為混合動(dòng)力車。

但這一增長一直依賴于平均每輛車7萬元人民幣（合10100美元）的政府補(bǔ)貼，這使得企業(yè)能夠降價(jià)。本月，大多數(shù)汽車的補(bǔ)貼將下調(diào)至2.5萬元人民幣左右。這意味著企業(yè)將提高價(jià)格，隨著而來的將是銷售業(yè)績的迅速下滑，或者接受已經(jīng)處于虧損狀態(tài)的企業(yè)利潤率下降。

汽車咨詢公司AutoForesight分析師張?jiān)ィ╕aleZhang）表示，由于消費(fèi)者急于趕在補(bǔ)貼結(jié)束之前結(jié)束購買，預(yù)計(jì)2019年下半年電動(dòng)汽車銷量同比增幅將從4月份的60%降至20%左右。

比亞迪、北汽控股和上海汽車這三大集團(tuán)去年占據(jù)了中國電動(dòng)汽車銷量的一半。他們傾向于銷售廉價(jià)車型：目前銷量最大的汽車是比亞迪的元，售價(jià)不到9.9萬元人民幣，行駛里程360公里。相比之下，進(jìn)口特斯拉Model3的價(jià)格為37.7萬元人民幣，續(xù)航里程超過400公里。

今年4月，15多家風(fēng)投支持的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)在上海車展上展示了樣車，它們希望通過提供比目前市場(chǎng)主流車型更高質(zhì)量、更誘人的價(jià)格的車型來贏得市場(chǎng)份額。

其中包括阿里巴巴支持的小鵬汽車，該公司在最新一輪融資中籌集了5.87億美元，以及威馬汽車，該公司在3月份由百度牽頭的一輪融資中籌集了4.46億美元，今年第一季度銷量超過4000輛。

去年，蔚來汽車在美國首次公開發(fā)行（IPO）中籌集了10億美元資金，并以45萬元人民幣左右的價(jià)格售出了逾1.1萬輛電動(dòng)SUV。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌承認(rèn)，業(yè)務(wù)虧損讓公司財(cái)務(wù)承受更大壓力。該公司今年第一季度虧損3.9億美元，因此宣布出售股票，從一家國有基金籌集15億美元。

李斌警告稱，由于中國消費(fèi)者對(duì)支付高價(jià)心存戒心，很難銷售更昂貴的汽車。“這里有兩個(gè)主要問題：充電基礎(chǔ)設(shè)施和心態(tài)，”他說。他指的是讓人們轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)汽車的難度。“消費(fèi)者需要時(shí)間來改變他們的思維方式。”

造車新勢(shì)力企業(yè)正面臨更為嚴(yán)峻的融資環(huán)境。2016年由寶馬前高管創(chuàng)立的初創(chuàng)企業(yè)拜騰汽車上月接受了國有汽車制造商一汽的注資。

“投資者正在失去對(duì)這些初創(chuàng)公司未來的信心。我不認(rèn)為他們中的任何一個(gè)能獨(dú)立存在；它們將作為國有企業(yè)的一部分生存下來，”咨詢公司JSCAutomotive的約亨·希伯特（JochenSiebert）表示。

來自國際集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)迫在眉睫：特斯拉正計(jì)劃今年在上海的一家工廠正式投產(chǎn)，從而降低Model3的價(jià)格。德國大眾和美國通用汽車等跨國公司也計(jì)劃從明年年底開始銷售中國制造的電動(dòng)汽車。

投資銀行杰富瑞（Jefferies）分析師袁國強(qiáng)（PatrickYuan）表示：“外國品牌將進(jìn)入中國，并成為主流。這些初創(chuàng)企業(yè)仍將是二線電動(dòng)汽車制造商。”

然而，優(yōu)惠政策除補(bǔ)貼外，一些其他因素仍將有助于電動(dòng)汽車的銷售。中國的城市嚴(yán)格限制汽油汽車的牌照，但通常對(duì)電動(dòng)汽車免費(fèi)發(fā)放牌照。

叫車應(yīng)用的增長也在助推電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。滴滴出行表示，去年其車隊(duì)中有40萬輛電動(dòng)汽車，目標(biāo)是到2020年達(dá)到100萬輛，盡管此類平臺(tái)往往有利于大批量的汽車制造商，這意味著今年電動(dòng)汽車的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到160萬輛。

業(yè)內(nèi)承認(rèn)許多造車新勢(shì)力將面臨淘汰的結(jié)局，這主要是由于資金的困乏以及缺乏推出新車并向市場(chǎng)大批量銷售的能力。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：“當(dāng)中國開放乘用車市場(chǎng)時(shí)，有500家初創(chuàng)企業(yè)。”“事實(shí)證明，他們當(dāng)中只有少數(shù)人成為了巨人……大多數(shù)都破產(chǎn)了。我認(rèn)為電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展將遵循這種淘汰模式。”