首先，空檔滑行的話相對(duì)會(huì)省一點(diǎn)電的，但也是分情況的。現(xiàn)在新能源電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行原理就是沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)而是直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，如果在行駛過(guò)程中一直保持著空檔滑行，只要不是直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新能源純電動(dòng)汽車(chē)的話完全是可以這么做的。

這樣做的好處，一來(lái)是可以使得新能源純電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)磨損降低，畢竟每一次的運(yùn)行都是使用電機(jī)帶動(dòng)行駛系統(tǒng)運(yùn)行，所以如果經(jīng)常保持空檔滑行的話，那么對(duì)于保護(hù)電機(jī)部件還是非常有效果的，是不是突然覺(jué)得空擋滑行這么好呢？二來(lái)現(xiàn)在新能源純電動(dòng)汽車(chē)大部分都裝配了能量回收系統(tǒng)，所以在空檔運(yùn)行的過(guò)程中既可以節(jié)省動(dòng)力電池組的電量，又能使用能量回收系統(tǒng)給動(dòng)力電池組充電，雖然不多也聊勝于無(wú)呀。相信看到這，很多朋友都覺(jué)得看樣子該空擋滑行啊。

但是這樣做的話相對(duì)來(lái)說(shuō)還是有一些不好的地方，就是空檔滑行的話除非是路面有落差的路況才能滑行的更遠(yuǎn)一些，在平地上的話，空檔滑行省電效果并不是那么有效，畢竟電流一增一減的過(guò)程中也是比較麻煩的。記得有人說(shuō)點(diǎn)燈每次開(kāi)關(guān)燈是最費(fèi)電的，所以原理相通吧。

此外，在行駛的過(guò)程中，如果經(jīng)常保持空檔運(yùn)行，那么對(duì)于新能源電動(dòng)汽車(chē)的剎車(chē)來(lái)說(shuō)需要增加更長(zhǎng)的剎車(chē)距離，從而對(duì)剎車(chē)片和剎車(chē)系統(tǒng)造成損害，所以為了節(jié)省那一點(diǎn)電電量而對(duì)汽車(chē)其他部件造成磨損多少有點(diǎn)得不償失的。更為重要的是帶來(lái)了安全隱患，講真，電費(fèi)比油便宜多了，真的要用生命去省錢(qián)嗎？反正我覺(jué)得不值得。另外其他一些對(duì)電機(jī)造成的問(wèn)題，目前還沒(méi)有具體的說(shuō)法，畢竟很少有人這么做，所以不妨等等看，別給車(chē)輛造成不可逆的損害。一、在使用或者是清洗車(chē)輛的時(shí)候，要避免新能源車(chē)輛進(jìn)水或者是電池組受到撞擊。二、在使用新能源車(chē)輛的時(shí)候，盡量不要耗盡續(xù)航里程值，最佳行駛里程值一般為最大續(xù)航里程值的1/3-2/3區(qū)間內(nèi)。比如說(shuō)如果這臺(tái)車(chē)的最大續(xù)航里程值為300km，那么最佳行駛里程值要控制在100-200km之間。三、車(chē)輛的使用溫度最好是在10-30℃之間，并且還要通風(fēng)良好，否則會(huì)引起電池組的熱失控。四、如果電池組電量較低的時(shí)候，需要及時(shí)充電，避免虧電影響動(dòng)力電池組的使用并對(duì)動(dòng)力電池組的使用壽命造成影響。

接著，我們?cè)谟贸潆姌秾?duì)車(chē)輛進(jìn)行充電的時(shí)候，一定要選擇正規(guī)的充電樁，千萬(wàn)不要選擇質(zhì)量差的老舊充電樁或是不合規(guī)充電樁。

最后要說(shuō)的是，如果我們想要家用電進(jìn)行充電，一定不要私自接線，一方面很有可能損傷電池組，另一方面私自接電可以說(shuō)是很大的安全隱患。