據(jù)外媒報(bào)道，近日挪威一加氫站突然發(fā)生爆炸，而且威力巨大，導(dǎo)致了附近一輛非燃料電池車的安全氣囊被激發(fā)，車內(nèi)兩名乘客被氣囊所震傷。

事故發(fā)生后，該加氫站運(yùn)營(yíng)公司迅速關(guān)閉了其它網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)爆炸原因進(jìn)行調(diào)查，目前仍未有結(jié)果。但是豐田和現(xiàn)代已經(jīng)暫停了旗下燃油電池汽車在挪威地區(qū)的銷售，再次引起了世人對(duì)燃料電池車的關(guān)注，不過(guò)因?yàn)槠洳怀潆姴患佑团欧胖挥兴奶匦裕菍?duì)其安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

燃料電池汽車安全嗎？

關(guān)于燃料電池汽車，雖然也是屬于新能源汽車的分支，但在國(guó)內(nèi)的能見(jiàn)度，基本可以用鳳毛麟角來(lái)形容，根據(jù)剛剛公布的5月新能源車銷量數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為553和545輛，基本用于公共交通，個(gè)人消費(fèi)者很難接觸到。

而長(zhǎng)期致力于發(fā)展燃料電池汽車的豐田，旗下的Mirai車型在北美銷售已經(jīng)超過(guò)3年時(shí)間，從未發(fā)生過(guò)爆炸，相比于近來(lái)頻頻自燃的電動(dòng)汽車，肯定會(huì)讓人更有安全感。不過(guò)，該事例也有很大的局限性，就是銷量樣本太小，銷售三年還未破萬(wàn)，相比于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車月銷達(dá)十萬(wàn)的情況，并沒(méi)有很大的說(shuō)服力。

燃料電池汽車和電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)

近段時(shí)間，經(jīng)常可以看到關(guān)于電動(dòng)汽車自燃的消息，就算是售價(jià)不菲的高端電動(dòng)車也不例外，這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車所搭載的高密度電池存在極大的不穩(wěn)定性，在高溫下或撞擊下極易產(chǎn)生自燃，導(dǎo)致事故發(fā)生，加上充電時(shí)間長(zhǎng)還不方便的因素，讓不少潛在消費(fèi)者都打了退堂鼓。

而燃料電池汽車加氫時(shí)間短，續(xù)航也能達(dá)到500公里左右，根據(jù)豐田官方的說(shuō)法，Mirai搭載的儲(chǔ)氣罐，就是用槍支射擊，也不會(huì)產(chǎn)生爆炸，解決了電動(dòng)汽車的諸多弊端，卻在氫氣的運(yùn)輸和貯存上有著不少的痛點(diǎn)，就是加氫站的建設(shè)和安全問(wèn)題。

加氫站的成本非常高昂，技術(shù)難度也很高，導(dǎo)致其數(shù)量極少，截至2017年底，全球的加氫站不過(guò)區(qū)區(qū)328座，別說(shuō)跟星羅棋布的加油站相比，就是方興未艾的充電站，數(shù)量也是其數(shù)百倍之多，極大的限制了燃料電池汽車的發(fā)展。

涉及車輛均未引進(jìn)國(guó)內(nèi)

對(duì)本次挪威加氫站爆炸，豐田和現(xiàn)代都采用了暫停銷售燃料電池汽車的應(yīng)對(duì)方法，估計(jì)也會(huì)協(xié)助加氫站運(yùn)營(yíng)公司一起調(diào)查事故原因，打消群眾的疑慮。

豐田的Mirai名氣較大，還曾在4月的上海車展亮相，了解的人比較多。而現(xiàn)代的燃料電池車，就要筆者來(lái)介紹一下了。

Nexo已經(jīng)在歐美很多地區(qū)上市，外觀設(shè)計(jì)未來(lái)感十足，進(jìn)氣格柵既不是傳統(tǒng)的四邊形設(shè)計(jì)，也沒(méi)有采用菲斯塔的那種靈動(dòng)造型，在細(xì)節(jié)上更為考究，狹長(zhǎng)的大燈搭配了貫穿式日間行車燈，同樣的設(shè)計(jì)還停留在我國(guó)的造車新勢(shì)力概念車上，確實(shí)領(lǐng)先了不少。

內(nèi)飾采用了奔馳的那種雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，科技感滿滿，下方是大面積的亮銀色面板，寬大的換擋區(qū)域和兩幅式方向盤(pán)，足以體現(xiàn)現(xiàn)代對(duì)Nexo的重視程度。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，Nexo采用了第四代的燃料電池技術(shù)，最大功率可以達(dá)到163千瓦時(shí)，續(xù)航高達(dá)810公里，已經(jīng)超過(guò)了大部分的燃油車，實(shí)力不俗。

不過(guò)，Mirai和Nexo均未在國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售，所以對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)毫無(wú)影響。值得一提的是，韓系車雖然在國(guó)內(nèi)遭遇了不小的困局，卻擁有實(shí)力強(qiáng)大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，以及海外認(rèn)可度較高的燃料電池技術(shù)，在新能源汽車上肯定會(huì)有一番作為。如今，歐洲車企還在動(dòng)力電池短缺的問(wèn)題上掙扎，美系車埋頭轉(zhuǎn)型，韓系和日系或?qū)⒊蔀閲?guó)產(chǎn)新能源的最大對(duì)手。