關于純電動汽車的續航問題，一直是很多車主比較關心的，甚至毫不夸張的說，如果純電動汽車續航沒問題，那么購買人群將大幅增多，畢竟純電動汽車的優點還是有很多的。而今天我們聊得還是關于關于續航那些事，為什么純電動汽車一上高速續航里程就變短？相信很多純電動汽車車主都有過這種經歷，那就是平日里用感覺續航還不錯的純電動汽車，只要上了高速似乎就是換了輛車，續航里程可謂是大打折扣。那么為什么純電動汽車一上高速續航里程就變短？這里面是否真的像一些人說的有貓膩呢？今天就一起看看，到底是什么情況導致的。

首先人們對于新能源電動汽車續航里程的認知是通過汽車廠商在工信部的數據，但是很多的汽車廠商在測試數據的時候都是在最完美的駕駛狀態下獲得的，所以對于這個里程要選擇性的參照。新能源汽車和傳統燃油車還不同，傳統燃油車的工信部數據實際上相對來說雖然有誤差，但是誤差還小一些，而純電動汽車則不同，在不同環境下的數據差異還是比較大的。畢竟目前還沒有聽過誰家的純電動汽車續航是按照高速用車的標準標注的，所以在高速上勢必會發現純電動汽車的續航里程變短，而且數字還是比較明顯的變短。

目前在高速上由于汽車必須保持在最少80公里以上，實際上相對安全的速度都是在100以上，對于很多新能源電動汽車來說，這個速度比其所謂的最高續航里程的標準速度高出很多，這個時候的續航自然就不同了。說白了，純電動汽車上了高速，為了獲得更高的速度必須要加大電流的輸出，勢必使得電池電量消耗加大，從而縮短了電動汽車的續航里程。還有就是在高速上，很多人會不由自主的加快速度，頻繁的加速或者減速對于電池電量的消耗也是比較大的，所以在續航里程上也會略有影響。

除此之外，風阻不同所造成的能量消耗也是不同的，畢竟市內用車的速度、風阻和高速上都是明顯不同的。講真，純電動汽車在這方面實際上還是略處于劣勢的。記得之前有數據顯示，汽車要克服的空氣阻力功率和車速理論上成三次方關系的，也就是說，120千米每小時高速要克服的空氣阻力功率是60千米每小時的8倍。當然，這個數據在實際生活中可能沒有高，但是即便是2、3倍，對于純電動汽車的日常損耗來說都是十分嚴重的，至少高速上的續航里程和市內續航里程差距可就不是一般的大了。

最后要說的就是大多數純電動汽車都是擁有能量回收系統的，可別小看這一小小的功能，在市內使用的時候，由于走走停停反而能省出不少電，而在高速上，你覺得能量回收能有多少？本身前面為了速度就不斷消耗能量，回收的還不夠，自然續航里程就變短了。