新能源汽車目前已經成為了市場的主流，同樣作為儲能裝置的核心的鋰電池也是受到了大家的關注，但是相對的現在比起技術上的問題，以及鋰電池的續(xù)航問題，人們還多了一個關心的問題，那就是安全問題，鋰電池自燃的問題隨著汽車的使用安全問題成為了消費者們又一個關心的焦點。鋰電池為何會自燃？電動汽車是否安全，會不會像手機電池那樣爆炸你？可否安全、放心的使用？這么多的問題擺在大家的面前，這個答案誰來給。

鋰電池為何會自燃，從根本上說因為鋰本身，它是所有金屬中最活潑的金屬了，鋰離子電池體積小容量高、高能量密度讓它成為了電動汽車的首選，因為鋰太過活潑才會暴露在空氣中產生化學反應從而產生爆炸和燃燒。但是這并不代表說我們使用的鋰電池就是會自燃的，因為有相關的防護措施。在實際的營運中，科學家們?yōu)榱朔乐闺娊庖褐械匿囯x子向鋰金屬轉化，可謂是千方百計的阻止。并且把金屬鋰鎖在了石墨或者是鋰化合物中，同時也為了防止空氣的進入，采取了一些列的防護措施，這就使得鋰金屬不會與氧氣想接觸而發(fā)生爆炸了。因此說縱使鋰金屬太過活潑了，遇到氧氣容易自燃容易爆炸，但是科學家們也嚴格的控制了這一個局面，各種防護措施的出現，也說明了電動汽車鋰電池不會輕易的自燃。

動力電池前段時間特斯拉被抄的火熱，于是每段時間就會出現類似的高科技電池已經電動車的新聞，而且看起來都是高大上，比如說豐田出了什么氫燃料的電動車，還有什么鋁電池的電動車能夠跑多少公里，還有什么只要充一次電能夠跑六百公里的液流電池的電動車，還有關于石墨烯的電池已經鋁離子電池，這樣的新聞稿件層出不窮，而這些新聞似乎都在說明同一個問題，我們如今的鋰電池似乎太愚蠢了，似乎已經不能夠在使用了，新的能源革命正在來臨或者說早該來了，但是事實的真相真的是如此嗎？現實真的如新聞描述的那般美好嗎？答案是否認的，真相往往和人們想象的不同。

首先電動車電池的真相，電池的核心就是動力系統，鋰電池自然是關鍵。電機、電控技術相對比起來其實已經很成熟了，電控更是隨著摩爾定律在不斷的進步著，發(fā)展著，而傳統的汽車底盤技術發(fā)展了這么久，其實并沒有所謂的瓶頸之說，惟一的問題就是電池，對于鋰電池來說要符合幾個特性才能滿足電動車的需求才是理想的電池。目前上市的電動車，一般采用的就是兩種電池高速電動車的鋰離子電池和低速電動車的鉛酸電池，就目前的電動車的要求來說，現在的鋰電池其實已經滿足了這個需求，而相對的其他流言中很牛的這個電池，那個電池，很遺憾，還沒有能夠量產上路，有幾種有實驗性的公交線路在用。基于以上優(yōu)點，鋰電池被廣泛應用在便攜式電子設備中。而另一方面，鋰電池因其能量密度高，使得難以確保電池的安全性。具體而言，在過充電狀態(tài)下，電解質會被分解，使得電池內部的溫度和壓力上升；在過放電狀態(tài)下，負極中的電解材料——銅會熔化而造成內部短路，使溫度升高：在外部電路短路或放電電第一章緒論3流過大時，由于高內阻的特性，電池內部功率消耗增加，溫度也會上升，可能引起電解液的氧化或分解，導致鋰電池壽命縮短。除此之外，假若鋰電池進行過度的放電，則會使電池內的電解液產生變化，可循環(huán)充電的次數會因此而減少，進而影響鋰電池的使用壽命。

由于鋰電池存在上述所分析的缺點，在鋰電池的應用中必須加上保護電路。保護電路的基本功能也要和上述缺點相對應，于是我們要求鋰電池電源保護芯片要能實現以下幾個最基本的功能：過充電保護、過放電保護、過電流保護以及短路保護。由以上鋰電池的應用要求可知，為提高鋰電池的使用壽命并保證電池的安全使用，鋰電池保護電路需要具有以下功能：

(1)如果充電電壓超過電池允許的最大值，能夠提供電池放電回路。

(2)如果放電電壓低于電池允許的最小值，能夠提供電池充電回路。則切斷電池與外部電路的連接，并且則切斷電池與外部電路的連接.

(3)如果電池的充、放電電流大于極限值，則切斷電池與外部電路的連接。

(4)當電池回復正常狀態(tài)后，保護電路應能相應的解除保護狀態(tài)，使電池能夠繼續(xù)正常工作。