最近幾年，新能源汽車是個熱點，不僅銷量節節攀升，在各大車展上，新能源汽車的風頭甚至蓋過了傳統汽車。隨著國家鼓勵新能源汽車政策的不斷深入，這個趨勢會更加明顯并持續推進。

新能源汽車的概念很寬泛，但目前完成量產的，主要是鋰電池電動汽車。2018年國內銷售了125.6萬輛新能源汽車，比上年增長了61.6%，這是國內上百家汽車廠商的銷量。恒大在本月15日宣布投資的南北兩大新能源汽車生產基地，設計產能超過每年百萬輛，3年內投產。另外，特斯拉在上海投資500億建的新能源汽車廠，正在設備組裝，年底就能投產，設計年產能25萬輛。

新能源汽車的主要模塊是電池，平均一輛車電池重量在一噸左右，一年幾百萬輛電動汽車產能，電池就是幾百萬噸，我們國家有上千萬輛的市場潛力。加上目前國內三千萬輛電動自行車產能，三億輛電動自行車的保有量。預估今后需要回收的電池數量是個天文數字。我們現在每天都能看到大干快上的電動汽車消息，但有幾個人聽到電池回收的科技或產能新聞呢？鋰電池壽命由充放電的次數決定，壽命并不長。這是一個矛盾，這個矛盾隨著回收期的到來會俞來俞突出。

有專家測算，一顆鈕扣電池棄入大自然后，可以污染60萬升水，相當于一個人一生的用水量。盡管鋰電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液含氟、有機物也有污染。此外，電池報廢后，仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。

在國內四十年的改革開放的工業化進程中，我們吃過了非常多環境污染的虧，很多富裕起來的南方小鎮，沒有一條干凈的河溝，沒有能喝的水源，土地不長莊稼，水里沒有魚蝦。只要有一塊空地就堆滿散發著臭氣的工業垃圾。讓當地人感嘆，守著金山銀山再也買不回曾經的綠水青山。

鼓勵新能源汽車的出發點有兩個，一是提高能源的效率，二是提升清潔能源的比例。出發點是非常好的，但是一定要科學地設計和協調好廢舊電池的回收問題，因為它不只是政府的問題，也不是產地的問題，它關系到十幾億人的健康和環境。每個投入新能源汽車的地方政府、企業和個人，都要把這個問題放到足夠的高度，不能光想著自己的GDP。所有不考慮電池回收的新能源汽車，就是耍流氓。