先來說說圓柱形電池的優(yōu)勢。首先在經(jīng)過了多年的發(fā)展后，圓柱形電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，容易在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。另外圓柱形電池在散熱方面也有著先天的優(yōu)勢，封包時圓柱與圓柱之間形成了很好的散熱空間，所以部分搭載圓柱形電池的車輛采用了成本較低的風(fēng)冷技術(shù)。

當(dāng)然，圓柱形電池也有劣勢。對于采用圓柱形電池的車輛來說，不可避免的要面對大量電池單體所帶來的電池控制問題，畢竟即便是采用21700電池也需要將幾千枚圓柱電池放在一起形成電池包，數(shù)量非常龐大。另外由于圓柱形電池在組合成電池組時需采用鋼殼，所以其重量相對較高，能量密度相較于另兩種形狀的電池有所不足。

在電池形狀上，圓柱形電池的電池組大多也只能采用矩形布局，并安裝在車輛的下方，方案比較單一，因為這樣才能保證電池組不會影響整車的前后配重，但對車輛的離地間隙和車廂內(nèi)的地臺高度都會有影響。而一些選擇將電池組放置在后備廂下方的混動車型，雖然在重量分配上得到了平衡，但同樣犧牲了后備廂空間。

方形電池

下面來說說方形電池。方形電池的可塑性會更強一些，可以根據(jù)搭載產(chǎn)品的具體需求而進行定制化的設(shè)計。這也導(dǎo)致了大小不一，目前無論制造工藝或者應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，并沒有圓柱形電池那樣清晰的標(biāo)準(zhǔn)劃分。但也正因為其靈活性高，曾經(jīng)長時間的應(yīng)用在早期的新能源汽車中，車企可以根據(jù)車型需求而對方形電池尺寸進行定制化設(shè)計。方形電池也曾經(jīng)被認(rèn)為是最適合新能源汽車應(yīng)用的電池設(shè)計。其實市面上很多方形電池組，雖然名義是方形電池，但是內(nèi)部本質(zhì)還是接下來要說的軟包電池。

軟包電池

軟包電池因為采用了疊加的制造方式，所以體積更加纖薄，能量密度最高，這也比較符合我國新能源車市場的發(fā)展趨勢。另外，軟包電池同樣可以根據(jù)不同需求進行定制。因為其體積的可控性同樣被汽車品牌所看重，尤其是對于混合動力車型來說，在需要同時考慮整車布局和重量時，軟包電池的優(yōu)勢就更加明顯。軟包電池組還采用了比鋁外殼重量更輕的鋁塑膜包裝，進一步提升了整個電池組的能量密度。

在電池組的造型方面，軟包電池也有著不小的優(yōu)勢，同樣可以定制的軟包電池在形狀上有著更多的想象空間，變化更多，不止局限于矩形。可以組成小型電池組放置在后備廂下方，也可以做成T字形布局。

雖然軟包電池的優(yōu)點眾多，但也有明顯缺陷，就是一致性較差，也就是電池組的綜合性能。因為電池在不同溫度下的熱耗率是不一樣的，這是由于電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)與溫度是密切相關(guān)的。如果電池在絕熱或者高溫等熱傳遞不充分的內(nèi)部環(huán)境中運行，電池溫度將會顯著上升，從而導(dǎo)致電池組內(nèi)部形成“熱點”，最終可能會發(fā)生失控。這也意味著軟包電池需要更加復(fù)雜的電池控制系統(tǒng)。

軟包電池外觀和其他兩種電池一樣是一個“硬殼大包”，和所謂的軟包不符。其實，這個“硬殼大包”的內(nèi)部為疊片式的軟包電池，一片片軟包電池豎直疊放在一起，當(dāng)然工程師所做的并不是簡單地把它們放一起而已。每兩片電池中間需要加上一層冷卻片，冷卻液通過注水口注入，填充冷卻片上的管路，循環(huán)流動并帶走熱量。此外，也可以通過線圈加熱冷卻液，使電池升溫，即使在極端寒冷環(huán)境下，確保電池處于最適宜的工作溫度。

軟包電池需要面對的另一個問題就是鋁塑膜的使用。現(xiàn)階段鋁塑膜技術(shù)成本高且國產(chǎn)技術(shù)水平有限，大部分鋁塑膜需要依靠進口。另外對于疊片技術(shù)工藝的把控上也有著不小的難度，更高的難度對于品控是很大的考驗，而一旦出現(xiàn)品控問題會直接影響電池壽命以及使用安全。