近日，成都發(fā)布了新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，即在國(guó)家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，再加50%的市級(jí)配套補(bǔ)貼。近年來(lái)，我國(guó)為了培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作，在新能源上手筆頗大，因此，我們?cè)诼飞弦惨?jiàn)到越來(lái)越多帶綠色牌照的新能源汽車(chē)。

但問(wèn)題也隨之而來(lái)，比如出現(xiàn)了很多為騙補(bǔ)而生的車(chē)企，或者新能源是否真的節(jié)能減排尚且存疑等問(wèn)題。對(duì)于打著新能源幌子騙補(bǔ)的企業(yè)，官方可以加強(qiáng)管理改善，但對(duì)于新能源汽車(chē)是否真的環(huán)保一直有很多不同意見(jiàn)。

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，包括四大類(lèi)型：混合動(dòng)力電動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池、其他新能源汽車(chē)等。而就目前來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的新能源汽車(chē)普遍都是采用鋰離子電池作為動(dòng)力能源。

但電池生產(chǎn)大部分是依靠以煤炭為主的化石燃料火力發(fā)電，這個(gè)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量污染，而新能源汽車(chē)的使用年限和電池的壽命能否抵消生產(chǎn)過(guò)程中的污染是個(gè)問(wèn)題。光從排放量上，電動(dòng)汽車(chē)是比燃油汽車(chē)環(huán)保，但是從電池能源的整個(gè)生命周期來(lái)看，發(fā)電的污染、轉(zhuǎn)換的損耗、最后的回收加起來(lái)所花費(fèi)的似乎還不如傳統(tǒng)燃油車(chē)。

其實(shí)，對(duì)于這樣的說(shuō)法，業(yè)界專(zhuān)家早有解釋。很多人這樣的分析多是根據(jù)以前火力發(fā)電污染物排放的數(shù)值，其實(shí)從2010年至今，國(guó)內(nèi)火力發(fā)電的清潔度已經(jīng)大幅提升，污染物排放降低7成左右。而且，隨著科技的發(fā)展，到2025年還會(huì)有50%左右的可再生能源接入電網(wǎng)，各種隱形污染物的排放也會(huì)降低。

另外，關(guān)于回收電池的問(wèn)題，很多人對(duì)電池的理解還停留在“1節(jié)廢棄的5號(hào)電池會(huì)對(duì)1平方米的土地造成污染50年”上。其實(shí)，現(xiàn)在汞含量高的電池國(guó)家早就禁止生產(chǎn)了，而且電動(dòng)車(chē)普遍使用的鋰電池主要是銅和塑料薄膜，與小電池不同，雖然也有污染物，主要來(lái)源電極涂覆材料。

而且，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，很多企業(yè)也在忙著搶灘布局，積極進(jìn)行創(chuàng)新研究電池回收技術(shù)。

比如專(zhuān)業(yè)的電池回收處理和梯度儲(chǔ)能利用公司邦浦循環(huán)科技；廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、超威集團(tuán)；再到北汽新能源、比亞迪等新能源車(chē)企。

其中，比亞迪利用儲(chǔ)能技術(shù)，將市場(chǎng)上回收來(lái)的電池在儲(chǔ)能電站實(shí)現(xiàn)再利用，當(dāng)動(dòng)力電池使用壽命結(jié)束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學(xué)回收再利用。中國(guó)鐵塔公司也與16家企業(yè)達(dá)成合作，通過(guò)回收車(chē)用電池來(lái)替代鉛酸電池，對(duì)能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行回收利用。

這么多企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始在電池回收、處理中發(fā)力，力求在動(dòng)力電池回收處理這一新興市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。所以說(shuō)，發(fā)展新能源并不能算是一種彎道超車(chē)，只是在發(fā)展新技術(shù)中必然會(huì)遇到阻礙罷了，一旦我們突破了這些技術(shù)瓶頸，可以預(yù)想，一定會(huì)帶來(lái)繼蒸汽、石油之后的第三次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革。你怎么看呢？