愛達(dá)荷國家實(shí)驗(yàn)室的新研究表明，當(dāng)溫度下降時(shí)，電動(dòng)車駕駛員可能會(huì)面臨更長的充電時(shí)間。原因是：低溫會(huì)影響電池內(nèi)的電化學(xué)反應(yīng)，而車載電池管理系統(tǒng)會(huì)限制充電速率以避免損壞電池。

上周，能源政策雜志發(fā)布了這項(xiàng)新研究，該研究調(diào)查了紐約市一組電動(dòng)汽車(EV)出租車的數(shù)據(jù)。

“電池研究人員已經(jīng)知道長時(shí)間在低溫下充電效率的下降，”INL高級(jí)車輛研究小組的電動(dòng)車研究員YutakaMotoaki說。

但目前大多數(shù)知識(shí)來自實(shí)驗(yàn)室中使用較小電池的實(shí)驗(yàn)，而不是來自實(shí)際條件下的大型電動(dòng)車電池的數(shù)據(jù)。此外，EV制造商通常僅向消費(fèi)者提供充電時(shí)間的粗略估計(jì)，并且他們通常不指定這些估計(jì)適用的條件范圍。

“我們想問一個(gè)問題：對(duì)電池組的溫度影響是什么?”Motoaki說。“充電效率降低對(duì)車輛性能的影響是什么?”

Motoaki和他的同事們分析了大約500個(gè)直流快速充電(DCFC)事件中作為出租車運(yùn)行的NissanLeafs車隊(duì)的數(shù)據(jù)。充電事件的溫度范圍為15至103華氏度。

研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天氣變冷時(shí)，充電時(shí)間會(huì)顯著增加。當(dāng)EV電池以77度充電時(shí)，DCFC充電器可能會(huì)在30分鐘內(nèi)將電池充電至80%的容量。但在32度時(shí)，電池的充電狀態(tài)在相同的時(shí)間后減少了36%。

而且，溫度越低，電池充電時(shí)間越長。在最冷的條件下，充電速度比溫暖的溫度慢大約三倍。

Motoaki說，重要的是要注意寒冷天氣只會(huì)影響特定情況下的EV駕駛員。例如，在溫暖的車庫中為電動(dòng)車充電并使用電動(dòng)車在電池范圍內(nèi)通勤的人可能不會(huì)遇到太多不便。在寒冷天氣下降低燃料經(jīng)濟(jì)性也是汽油和柴油動(dòng)力車輛的眾所周知的現(xiàn)象。

但是，在寒冷的氣溫下充電的時(shí)間對(duì)于出租車司機(jī)來說可能會(huì)產(chǎn)生很大的不同，因?yàn)槊恳环昼娪密嚦潆姸际且环昼姡緳C(jī)不賺錢。

“如果他們?cè)诰捯蛑莼蛎苄蓠{駛車輛，那么車主的體驗(yàn)會(huì)有很多不確定性，”Motoaki說。

該研究不僅為電動(dòng)汽車客戶提出問題，還為公用事業(yè)和充電基礎(chǔ)設(shè)施提供商提出問題。例如，在較冷的氣候下，充電基礎(chǔ)設(shè)施的位置或數(shù)量可能需要不同，電力公用事業(yè)可能會(huì)看到電力使用因季節(jié)變化而變化。