2018年對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)講是難忘的一年，傳統(tǒng)燃油汽車遭遇28年來(lái)首次銷量下滑，同期新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)卻逆勢(shì)而行，累計(jì)銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，其中乘用純電動(dòng)汽車98.4萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)汽車27.1萬(wàn)輛。

2019年雖然補(bǔ)貼政策退坡，但新能源汽車仍然保持高速增長(zhǎng)，1~5月的全國(guó)新能源狹義乘用車銷量達(dá)到44.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)58.%，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示2019年新能源汽車銷量有望達(dá)到170萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%以上。

新能源高速增長(zhǎng)的背后，動(dòng)力電池退役潮將至

動(dòng)力電池是新能源汽車最重要的零部件之一，因此新能源汽車的高速增長(zhǎng)也推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。2018年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到32.86GWh，同比增長(zhǎng)137%，2019年第一季度，累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到12.33GWh，同比增長(zhǎng)177.4%，這樣看來(lái)增長(zhǎng)趨勢(shì)非常明顯。

裝機(jī)量的高速增長(zhǎng)本身不是壞事，但動(dòng)力電池的衰減卻是無(wú)法繞開(kāi)的，根據(jù)國(guó)家規(guī)定，當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減至80%以下，則會(huì)進(jìn)行強(qiáng)制回收。大多數(shù)新能源汽車動(dòng)力電池均為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其中三元鋰電池占比較大。動(dòng)力電池的衰減取決與循環(huán)壽命的長(zhǎng)點(diǎn)，目前三元鋰電池的循環(huán)壽命在800次左右，磷酸鐵鋰電池則能達(dá)到2000次。

以長(zhǎng)城歐拉R1為例，綜合續(xù)航在300公里左右，電池循環(huán)壽命按照800次計(jì)算，那么在行駛24萬(wàn)公里后就需要更換電池，也就是說(shuō)動(dòng)力電池壽命為6~8年。2014年為我國(guó)新能源汽車元年，第一輪動(dòng)力電池退役潮已經(jīng)逼近。

環(huán)境壓力空前，回收處理至關(guān)重要

根據(jù)《中國(guó)汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年動(dòng)力電池回收量預(yù)計(jì)達(dá)到11.14萬(wàn)噸，增速達(dá)108.9%，2020年則將達(dá)25.7萬(wàn)噸，增速將達(dá)到130.69%，動(dòng)力電池回收將會(huì)帶來(lái)巨大的壓力。

電池污染是一個(gè)老生常談的話題，在新能源汽車普及之前就已經(jīng)出現(xiàn)，主要對(duì)象是我們平常使用的干電池，這種電池含有重金屬，處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，不同的是，動(dòng)力電池重金屬含量更高，種類也可能更多，造成的污染也會(huì)更加嚴(yán)重。

事實(shí)上對(duì)于動(dòng)力電池回收的擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)槲覈?guó)此前在鉛酸電池回收上就吃過(guò)大虧。2013年前我國(guó)廢鉛酸電池正規(guī)回收率不到30%，近80%的電池流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，導(dǎo)致大量廢酸流入大自然，其中2012年含鉛廢酸排放達(dá)到26.14萬(wàn)噸，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。

動(dòng)力電池大面積報(bào)廢階段已經(jīng)到來(lái)，如何避免重蹈覆轍顯得非常重要，事實(shí)上早在2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》就提到了關(guān)于動(dòng)力電池的回收和利用，而2018年工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等多個(gè)部門聯(lián)合制定了《新能源汽車動(dòng)力回收蓄電池回收利用管理暫行辦法》，但遺憾的是均不屬于強(qiáng)制執(zhí)行，也缺乏相應(yīng)的法律支撐。

利弊共存，億元級(jí)市場(chǎng)即將形成

截止2018年，根據(jù)工信部發(fā)布的符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，真正符合標(biāo)準(zhǔn)的只有5家企業(yè)，第一輪動(dòng)力電池報(bào)廢潮在即，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收行業(yè)似乎還未做好準(zhǔn)備。

動(dòng)力電池的方法主要有梯次利用和報(bào)廢拆解兩種，《中國(guó)汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》分別對(duì)磷酸鐵鋰電池和三元連電池的經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行了測(cè)算，假如對(duì)三元鋰電池進(jìn)行報(bào)廢拆解，理論上每噸能產(chǎn)生4.29萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)收益，而對(duì)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯次利用，經(jīng)濟(jì)收益能達(dá)到每噸3~4萬(wàn)元。

2019年我國(guó)動(dòng)力電池需求量預(yù)計(jì)超過(guò)74.0GWh，如果所有動(dòng)力電池能夠處理得當(dāng)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)107億元，市場(chǎng)規(guī)模非?？捎^，如果動(dòng)力電池行業(yè)足夠成熟，不僅對(duì)于新能源汽車、環(huán)保，甚至是國(guó)民經(jīng)濟(jì)都很有好處。

寫在最后：

我國(guó)對(duì)于新能源車的電池報(bào)廢、回收等政策正在不斷完善中，深圳出臺(tái)動(dòng)力電池回收的補(bǔ)貼政策就是進(jìn)步的體現(xiàn)，政策的監(jiān)督只是一方面，動(dòng)力電池回收巨大的商機(jī)也能起到一定的作用，勢(shì)必吸引眾多企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，在獲取經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)力量，讓新能源汽車真正做到綠色環(huán)保。