盡管一些人仍然鼓吹新能源汽車強(qiáng)勢增長，但新能源汽車銷量數(shù)據(jù)卻顯示，新能源汽車的泡沫離崩不遠(yuǎn)了。

來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月銷售新能源乘用車96918輛，同比增長5.4%；1~5月累計(jì)銷售442343輛，同比增長58%。如果認(rèn)為這個數(shù)字遠(yuǎn)好于乘用車大盤的數(shù)據(jù)，那么未免過于樂觀了，實(shí)際上今年前五個月的同比增幅處于持續(xù)下降狀態(tài)。照此趨勢發(fā)展下去，今年新能源乘用車呈現(xiàn)負(fù)增長將不意外。

有業(yè)內(nèi)人士透露，我國給新能源汽車的各類補(bǔ)貼大約是7000億元。正是如此巨大的補(bǔ)貼讓很多廠家趨之若鶩，為了拿到更多的錢，一些企業(yè)不惜違法騙補(bǔ)；一些企業(yè)則是以次充好，把不成熟的產(chǎn)品推向市場。同時，地方政府為支持新能源汽車的發(fā)展，通過限制傳統(tǒng)動力汽車的上牌數(shù)量的方式，逼迫消費(fèi)者購買新能源汽車。新能源汽車市場就是在這種“威逼利誘”下發(fā)展起來了。

由于新能源汽車是在與傳統(tǒng)動力汽車不公平政策的環(huán)境下發(fā)展起來的，因此，當(dāng)補(bǔ)貼下降的時候，市場增長率也隨之下降，這完全符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。經(jīng)濟(jì)學(xué)中有個名詞叫做“聰明的市場”，說的就是這個意思，依靠建立不公平的競爭環(huán)境、通過補(bǔ)貼等手段吹出的市場泡沫，遲早是要破滅的。

新能源汽車之所以不被消費(fèi)者接受，原因不僅在于充電難、充電時間長，更在于其安全性遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車（如：自燃事故頻發(fā)），更在于電池的壽命短，更換電池的費(fèi)用高，更在于新能源汽車的二手車殘值遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車……因此，隨著補(bǔ)貼的退坡，被補(bǔ)貼吹出的高增長率迅速萎縮。正所謂，當(dāng)大潮退去才能看出誰在裸泳。

據(jù)認(rèn)為，從新能源汽車的走勢看，今年增幅由正轉(zhuǎn)負(fù)是大概率事件。其原因有三，首先汽車市場的大小與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境有關(guān)，這屬于“天時”。其次是規(guī)模所限，由于新能源車的需求是在刺激政策下產(chǎn)生的，因此市場規(guī)模到底有多大誰也說不清楚，但當(dāng)前的數(shù)據(jù)顯示，增長已經(jīng)呈現(xiàn)疲態(tài)，這說明在當(dāng)前政策刺激力度不斷減弱的趨勢下，市場規(guī)模離觸頂已經(jīng)不遠(yuǎn)了。而中長期的市場規(guī)模到底有多大，更多取決于綜合市場環(huán)境，這可以說是“地利”。“人和”則是人們是否真的喜歡新能源車？喜歡程度有多大？被政策“威逼利誘”產(chǎn)生的市場幻覺，將隨著刺激政策的全部退出而破滅，市場的真實(shí)面目才能顯現(xiàn)。當(dāng)然，影響“人和”的因素不僅僅是消費(fèi)者，也包括廠家，如果廠家推出的產(chǎn)品本身就是掛著合格證的殘次品，這些產(chǎn)品必然破壞整個新能源汽車的聲譽(yù)，無論“天時”多么好，“地利”多給力，最終影響“人和”的還是人的因素。