根據工信部合格證產量數據，2019年5月共產出11.1萬輛。根據第一電動研究院的統計測算，動力電池2019年5月裝機量約為5.684GWh，同比增長28%，環比增長5.5%。其中，純電動車型裝機占比96.2%，插混車型裝機占比3.6%，剩余為燃料電池車型裝機。

從車輛細分類別來看，2019年5月電動汽車裝機量主要來源于純電動乘用車。純電動乘用車5月產量為8.1萬輛，裝機量為3.78GWh，與上月裝機量基本持平，占總裝機量的56.5%。其他車輛細分市場上，由于插混乘用車產量較上月下跌了24.5%，裝機量也隨之下滑了32.1%。客車方面，總產量與上月差別不大，因此裝機量上也基本維持了4月的水平。而純電動專用車由于產量從4月的1773輛提升至8940輛，5月裝機量提升至756.5MWh，環比提升53.7%。

5月三元材料的搭載量為3.35GWh，其中乘用車占92.4%。三元材料搭載量占總搭載量的58.9%，占比下跌約2.7個百分點。磷酸鐵鋰電池裝機1.74GWh，在月度裝機中的占比再次提升至30.6%，其中48.9%用于純電動客車，純電動乘用車和純電動專用車的裝機量則分別占到14.0%和37.1%。錳酸鋰、鈦酸鋰電池4月合計裝機129.9MWh，占比2.3%，其中鈦酸鋰電池全部由銀隆新能源提供且全部用在客車市場上。

5月份有效裝機電池企業中，市場份額在1%以上的有14家，其中寧德時代與比亞迪的市場份額分別是44.1%和18.8%，TOP10電池企業合計貢獻了市場87.4%的裝機量。

5月寧德時代裝機量為2.5GWh，環比微跌1.7%，主要由于純電動乘用車和純電動客車的裝機量有所下降所致。

比亞迪裝機量5月環比下跌了36.1%，這也是比亞迪2019年以來在動力電池市場占有率首次跌至20%以下。主要在于比亞迪乘用車5月產量遭遇“腰斬”，使得比亞迪在乘用車上的動力電池裝機量環比下跌了43%。

排名第三的國軒高科5月裝機量為513.07MWh，市占率為9.0%，環比增長了83.1%。

億緯鋰能5月裝機量也有大幅增長，市場占有率提升至2.6%，排名從上個月的18位提升至第五位。

5月寧德時代在乘用車上的裝機量為1809.9MWh，主要配套車企為北汽新能源、上汽乘用車和吉利汽車，主力配套車型為北汽EU5、上汽Ei5和吉利幾何A，電池類型基本為三元材料電池。客車方面5月裝機量為667.6MWh，主要配套車企為宇通客車、申沃客車、長江汽車等，使用電池均為磷酸鐵鋰電池。

比亞迪方面，乘用車和客車的裝機量分別為689.9MWh和43.3MWh，且全部為比亞迪車型自用。除了乘用車，比亞迪在專用車的搭載量上較上月也有下滑，環比下跌了25%。

國軒高科的增長勢頭越發明顯，5月的搭載量約為比亞迪的一半。乘用車方面裝機量環比上漲55.5%，主要來自江淮IEV(參數|圖片)系列和奇瑞eQ(參數|圖片)系列的產量提升。江淮IEV系列全為磷酸鐵鋰電池，其余乘用車配套企業都提供的是三元(參數|圖片)電池。專用車方面，國軒高科的裝機量較上月更是提升了161.2MWh。

同樣由于商用車裝機量上升而排名提升的億緯鋰能，環比上月580%，主要配套車企來自吉利四川商用車和東風汽車。

5月排名第六的聯動天翼，其全部裝機量均來自小鵬G3(參數|圖片)。小鵬5月3679輛產量中，有2544輛選擇了聯動天翼作為電池單體供應商，剩余的選擇了比克。

外資動力電池企業方面，LG化學5月依然沒有裝機。松下裝機量為29.9MWh，環比增長14.4%。