以“環(huán)保”自稱的電動(dòng)車面世以來，總會(huì)有人對(duì)它的環(huán)保提出質(zhì)疑，比如從制造環(huán)節(jié)擔(dān)憂到電池能量來源，以及對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域整體的掌控，全程時(shí)刻關(guān)注著…

隨著各種輿論的不斷發(fā)酵，電動(dòng)車效率背后的事實(shí)變得有些模糊，那么電動(dòng)車到底有多環(huán)保呢？我們今天就來了解一下~

電池生產(chǎn)

?稀土金屬作為電池的重要組成部分，它們的提取和操作會(huì)排放出碳。

根據(jù)國際清潔交通委員會(huì)（ICTT）2018年的一份報(bào)告所表明生產(chǎn)電池的國家以及電池成分對(duì)排放的影響要大得多。中國將電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車做了個(gè)對(duì)比研究，最終結(jié)果是證實(shí)了ICTT的報(bào)告，基礎(chǔ)設(shè)施和高效的制造技術(shù)是減少生產(chǎn)過程中排放的關(guān)鍵。具體來看中國電動(dòng)車電池制造商在其制造過程中產(chǎn)生的二氧化碳比內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品多60%，但如果采用美國或歐洲的制造技術(shù)，他們的排放量最多可以減少66%。

到此我們可以得出結(jié)論，現(xiàn)階段經(jīng)由提取過程和生產(chǎn)電池所產(chǎn)生的污染仍然與汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品持平或略高。


使用區(qū)別

ICTT在其研究中還指出，電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)汽車在其使用壽命期間的排放存在明顯差異。由于車輛本身不存在燃燒驅(qū)動(dòng)和尾氣排放，電動(dòng)車的大部分排放是在制造過程和能源來源環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，這使它們相對(duì)于汽油和柴油動(dòng)力汽車具有優(yōu)勢(shì)。

隨著電動(dòng)車越來越普遍，制造規(guī)模也越來越大，電池回收將更加有效，并減少對(duì)提取新材料的需求，從而減少對(duì)采礦和生產(chǎn)新電池的依賴。但從電動(dòng)車的使用壽命來看，此類產(chǎn)品的總體影響更為明顯，而內(nèi)燃機(jī)汽車無法與之競(jìng)爭(zhēng)。這是因?yàn)殡妱?dòng)車在其使用壽命內(nèi)的排放量要低得多，而這與發(fā)電來源無關(guān)。

電力來源

慕尼黑的經(jīng)濟(jì)研究中心（CES）的一項(xiàng)新研究宣稱：“德國目前的能源結(jié)構(gòu)和用于電池生產(chǎn)的能源總量，以及電池電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量，在最好的情況下，略高于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在其他方面要高得多。”看起來像是對(duì)電動(dòng)車性能的一種責(zé)備，但這個(gè)新研究很快就被行業(yè)專家揭穿，他們發(fā)現(xiàn)了CES調(diào)查結(jié)果中的一長串錯(cuò)誤。

其他專家指出僅使用純?nèi)济弘娋W(wǎng)充電的情況下，電動(dòng)車就能達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車類似的碳排放水平，也就是說，總體來看電動(dòng)車在其使用壽命內(nèi)會(huì)更有效。

未來出行

目前的電網(wǎng)大多在減少對(duì)化石燃料的依賴，并增加可再生能源生產(chǎn)。但無論使用何種能源，電動(dòng)車在其使用壽命內(nèi)產(chǎn)生的排放已經(jīng)越來越少，這表明它確實(shí)稱得上是未來的交通工具。

盡管制造過程中產(chǎn)生了碳排放，而且能源供應(yīng)不完善，但目前電動(dòng)車的污染水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)。雖然目前技術(shù)不夠成熟，相信通過提供更好的基礎(chǔ)設(shè)施、更高效的制造技術(shù)、循環(huán)利用選項(xiàng)和減少對(duì)新材料的開采需求，讓規(guī)模經(jīng)濟(jì)將使電動(dòng)汽車制造業(yè)受益。

小編最后說一句，電動(dòng)車并非萬靈藥，但與可再生能源的廣泛應(yīng)用，和電網(wǎng)的脫碳相結(jié)合，它為大幅減少碳排放提供了一條途徑，所以電動(dòng)車是具有一定的環(huán)保作用，別說那么多，讓我們從開電動(dòng)車開始~