前有純電動汽車自燃頻發(fā)，后有加氫站爆炸，在安全問題上，新能源汽車之路真是一點都不好走。

6月10日，據(jù)挪威地方媒體報道，位于挪威首都奧斯陸郊外的一家氫燃料電池汽車（FCV）加氫站發(fā)生爆炸，導致該地區(qū)氫燃料供給中斷，而爆炸產(chǎn)生的威力也使得附近的車輛安全氣囊都爆了出來。不過好在，爆炸并未造成大規(guī)模人員傷亡，只有附近車輛內(nèi)有兩人因氣囊爆出受傷，爆炸原因也正在調(diào)查中。

在爆炸發(fā)生后，豐田汽車與現(xiàn)代汽車同時宣布，在事件調(diào)查結(jié)束前，將暫停在挪威銷售氫能源汽車。據(jù)了解，豐田與現(xiàn)代是挪威僅有的兩家銷售氫能源汽車的車企，不過兩家車企氫燃料電池車型在挪威的銷量體量并不大，月銷量僅為個位數(shù)。

可能沒關注過這一領域的人并不知道，其實在此之前，加氫站等氫燃料配套設施的爆炸事件已經(jīng)出現(xiàn)多起。今年5月，韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸，共造成2人死亡，6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷。6月1日，美國加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲氫罐泄露爆炸，導致當?shù)貧淙剂想姵仄嚨臍涔袛唷６舜闻餐职l(fā)生加氫站爆炸事件，使得氫燃料電池汽車的安全問題再次引發(fā)業(yè)界擔憂與關注，畢竟加氫站的氫氣自己都能爆炸，那放在車里不等于是放了一個定時炸彈？

現(xiàn)在甚至有一部分業(yè)內(nèi)人士認為，堅持氫燃料電池是零排放汽車最終選擇方案是不明智的選擇，因為目前人們根本無法避免攜帶和儲存氫氣等物質(zhì)的安全問題。但也有部分專家表示，氫能作為一種清潔能源，雖具有易燃易爆等安全性問題，可這些危害的出現(xiàn)都是在一定環(huán)境條件下產(chǎn)生的，只要在使用過程中控制必要條件，就可避免氫氣的危害。

就好比氫氣的擴散速度是天然氣的3.8倍，如果發(fā)生泄漏，氫氣會迅速擴散，特別是在開放環(huán)境中，很容易快速逃逸，而不像汽油揮發(fā)后滯留在空氣中不易疏散，所以一般氫氣的濃度很難達到爆炸所需濃度。同時氫氣的爆炸能量也是常見燃氣中最低的，僅為汽油的1/22，所以氫氣自身的危險程度要遠小于汽油。

在高壓儲氫的安全性問題上，由于材料技術限制、汽車空間限制等問題，目前市面上的氫燃料電池汽車均采用高壓儲氫瓶。國內(nèi)35MPa儲氫瓶已經(jīng)批量化應用，國外則應用的70MPa和35MPa。這些高壓儲氫瓶均使用了高強度的碳纖維增強塑料，同時它們均有相關的國家、國際安全標準，所以因瓶體強度問題發(fā)生爆炸的可能性極低。

而氫燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)我們一般分為三部分，前部的燃料電池及動力總成、中部的電池及逆變器、尾部的氫儲存區(qū)。有氫氣留存的地方主要是電池堆和儲氫罐兩個部分，其中電池堆只是氫氣和氧氣發(fā)生電化學反應的場所，本身并不儲存能量，所以一旦檢測到氫氣泄露，氫氣可以迅速被切斷。

豐田對氫燃料電池汽車的前景也一直保持樂觀態(tài)度，他們表示：“爆炸并沒有改變我們對氫的看法，重要的是我們認為氫燃料電池汽車和普通汽車一樣安全。”確實，最早將氫燃料電池汽車投入到商業(yè)化使用的車企就是豐田和現(xiàn)代，所以豐田這樣表態(tài)無可厚非。

早在2014年，豐田就在日本率先發(fā)布了第一代氫燃料電池車Mirai(參數(shù)|圖片)。據(jù)悉，Mirai續(xù)航里程可達500公里，補充氫燃料僅需約3分鐘，幾乎和燃油車一樣，目前該款產(chǎn)品已在北美、歐洲等多個市場推出，累計銷售8300多輛。

現(xiàn)代汽車也早在20年前就開始投資燃料電池汽車，旗下氫燃料電池汽車NEXO在2018CES展亮相后就被認為是對抗豐田Mirai的車型，今年年初，現(xiàn)代汽車集團已在美國交付了其首輛現(xiàn)代NEXO氫燃料電池汽車。在今年上海的CES展上，現(xiàn)代NEXO再次亮相，據(jù)悉，該車搭載了第二代氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程可達805公里，加氫時間僅需5分鐘。目前現(xiàn)代NEXO車型已在韓國、美國、英國等國家銷售。

近年來，我國對氫燃料電池汽車的發(fā)展也越來越重視，在今年全國“兩會”上，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展首次被寫入了《政府工作報告》，各地政府也相繼嘗試發(fā)展氫能源。國內(nèi)外對燃料電池汽車也制定了很多標準和規(guī)范，其中65%以上的內(nèi)容都是針對安全性的規(guī)定。

不過我國對加氫站的國家管理標準目前還是空白的，其建設審批和檢查究竟是歸管控危化品作業(yè)的消防、安監(jiān)負責，還是由管理城市燃氣系統(tǒng)的住建部門監(jiān)管，都尚未確定。而出于安全的考慮，我國對加氫站的選址和建設標準等方面也提出了很高的要求，這都導致在國內(nèi)申請加氫站很難獲批通過。

數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有369個加氫站，其中歐洲152個，亞洲136個，北美78個。截止至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，還有部分尚未運營，正在運營的加氫站也主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務。

可以看到，由于氫燃料本身的復雜性及危險性，安全一直是全世界各國在發(fā)展這一領域時考慮的最重要因素。但由于受加氫站爆炸事件的影響，民眾對加氫站、燃料電池汽車的安全也有了越來越多的質(zhì)疑。如果想要更好的發(fā)展氫燃料電池汽車，不必談氫色變，除了提高儲氫技術、遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律切記急功近利外，如何普及氫燃料電池汽車的安全性知識，打消民眾的疑慮也是一個不得不面對的問題。