目前，在2019上海CES亞洲消費電子展上，不少廠家正在如火如荼地宣傳旗下最新的氫燃料電池技術。但與此同時，挪威當?shù)匾患壹託湔镜谋ㄊ鹿剩尡緛砭蜖幾h不斷的氫燃料電池車安全問題，再次受到了各界的質疑。

買車網(wǎng)（Buycar.cn）從外媒獲悉，挪威當?shù)貢r間6月10日，氫能源公司NelHydrogen位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營加氫站發(fā)生爆炸事故。截至目前，爆炸產(chǎn)生的沖擊波造成周圍多臺汽車的安全氣囊彈出，并造成兩人受輕傷。據(jù)悉，該公司合作運營商Uno-X宣布已暫停當?shù)厮屑託浞眨鹿试蚰壳叭栽谡{查中。此外，豐田與現(xiàn)代汽車已經(jīng)宣布，將暫停在挪威當?shù)劁N售氫燃料電池車，直至事故原因明確。與此同時，現(xiàn)代方面還表示，此事不會影響其在北美市場的銷售。

安全性屢受質疑

實際上，本次事故已經(jīng)不是加氫站等配套設施第一次出現(xiàn)爆炸事故。今年5月，因水電解氫氣試驗過程中存在操作失誤，位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發(fā)生嚴重爆炸事故，共導致2人死亡，另有6人出現(xiàn)不同程度的受傷。美國當?shù)貢r間6月1日，美國加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲氫罐發(fā)生泄漏爆炸，導致大批人員疏散。由于爆炸事故，當?shù)丶託湔镜臍涔袛啵瑥亩鴮е職淙剂想姵剀嚐o燃料可補充。

相比加氫站的爆炸事故，氫燃料電池車本身的安全性更是受到不少人的質疑。氫燃料電池車需要在車中安裝多個高壓儲氫罐（普遍為70Mpa），不少人擔心受到劇烈撞擊后會發(fā)生氫氣爆燃事故。但氫能料電池車的研發(fā)企業(yè)卻一直在澄清這一點，以豐田Mirai(參數(shù)|圖片)為例，其碳纖維儲氫罐可承受140MPa的撞擊壓力，即使是被重型卡車正面沖撞，也難以發(fā)生泄漏事故。此外，由于氫氣有著較高的逃逸速度，發(fā)生泄漏后會瞬間逃逸到空氣之中，并不易發(fā)生泄漏后沉積。

針對加氫站與氫燃料電池的安全問題，買車網(wǎng)（Buycar.cn）采訪了汽車資深分析師賈新光，其表示，氫燃料技術不光是氫燃料電池車本身，在制氫、儲氫、運氫、加氫等過程存在許多困難，其中也涉及到許多問題，但如何保證這一過程中的安全十分重要。相比之下，傳統(tǒng)燃油與電能同樣存在危險性，但隨著技術的提高，這些能源逐漸進入可控范圍。“加氫站的爆炸事故并不會影響國家與企業(yè)對于氫燃料技術的投入，而是促進各方加強對于氫燃料安全方面的投入。”他強調。

此外，買車網(wǎng)（Buycar.cn）也聯(lián)系了豐田、現(xiàn)代與長城等欲在國內(nèi)大力發(fā)展氫燃料電池車的車企，但各企業(yè)均沒有對此事發(fā)表評論。

火熱背后的隱憂

雖然有關氫能源的爭議不斷，但是國內(nèi)市場這兩年卻開始如火如荼的發(fā)展起來。因為氫燃料電池反應最終排除的是水，而并非是傳統(tǒng)燃油車排除的廢氣，所以其被認為是最為潔凈的能源。

在今年兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提交的一份議案中就提出發(fā)展氫能源動力。“近年來，大力發(fā)展清潔能源和可再生能源已成為世界各國實施能源戰(zhàn)略轉型升級的共識。作為潔凈、高效的二次能源載體，氫能源被譽為人類的‘終極能源’。發(fā)展氫燃料電池汽車已成為各國共同的戰(zhàn)略選擇。”

6月5日，全球最大加氫站在上海化工區(qū)建成，該加氫站占地約8000平方米，氫氣日供應能力約2噸，并利用化工區(qū)副產(chǎn)氫作為氫氣來源，實現(xiàn)了資源的循環(huán)利用展。與此同時，在5月底發(fā)布的《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》規(guī)劃中，提出要在20條高速公路安裝加氫設施，并將在2030年前在該地區(qū)建設500多個加氫站。

與此同時，氫燃料電池技術更是已然成為各大車企的研究方向。6月11日，在上海舉辦的2019CES亞洲消費電子展上，梅賽德斯-奔馳GLC(參數(shù)|圖片)F-CELL(參數(shù)|圖片)、現(xiàn)代NEXO、大通G20等多款氫燃料電池車成為了關注的焦點。其中，現(xiàn)代NEXO已在韓國、美國、英國等多個國家開始銷售，其續(xù)航里程超過800公里，并且只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的高壓儲氣罐（70Mpa），這相比純電動車型有著十分巨大的優(yōu)勢。

一時間，繼純電動車后，氫燃料電池車在國內(nèi)市場似乎“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”。

但買車網(wǎng)（Buycar.cn）在采訪資深行業(yè)評論員鐘師時，其表示氫燃料技術發(fā)展應該以安全為前提，而不應過分追求行業(yè)的快速發(fā)展。目前，氫燃料電池車仍處于探索階段，還有非常漫長的道路要走。

實際上，除了一直備受爭議的安全問題，成本也是氫燃料電池車的推廣的阻力之一。北京氫璞創(chuàng)能科技公司董事長歐陽洵曾公開表示：“整個燃料電池和氫能源的發(fā)展有幾個瓶頸，包括加氫站的基礎設施其中之一。”

據(jù)公開資料顯示，平均每一個加氫站的建造安裝費用高達100萬-200萬美元。目前，業(yè)內(nèi)普遍采用-250℃超低溫的方式存儲并運輸液態(tài)氫氣，這也增加了加氫站的運營成本。而最主要的是，隨著技術的發(fā)展，燃料電池車的價格已從之前的10萬美元降至現(xiàn)在的6萬-7萬美元。相比之下，特斯拉等電動車的價格已經(jīng)降至3萬美元左右。所以不難看出，目前氫燃料電池車最大的劣勢之一就在于其高昂的制造成本。

“就目前而言，由于技術與產(chǎn)業(yè)成本原因，氫燃料電池技術更適合被運用在商用車領域，距離普通百姓的生活，還有許多距離。”鐘師在接受采訪時表示。

氫燃料電池車的推廣與普及依然存在許多困難，加氫站的安全問題也需要國家與企業(yè)嚴肅面對，在短期內(nèi)的發(fā)展前景可能不如純電動汽車。而隨著全球市場商業(yè)化的不斷推進，這些突發(fā)事件的出現(xiàn)可能會暫時影響氫燃料動力的發(fā)展速度，但隨著行業(yè)各方的發(fā)力以及政策加持，氫燃料電池車或許也會像純電動車那樣加速到來。