據(jù)外媒報(bào)道，美國業(yè)界和政府正在聯(lián)合研究，在常規(guī)燃料站成排安裝高容量鉛蓄電池，是否能讓電動汽車車主的出行更加輕松。據(jù)稱，特斯拉曾考慮過這一做法。

最近，電池創(chuàng)新聯(lián)合會(CBI)組織了一項(xiàng)可行性研究，并得到美國能源部的資助。CBI表示:“這一開創(chuàng)性項(xiàng)目或?qū)⑼苿酉冗M(jìn)鉛電池技術(shù)在電動汽車充電站的應(yīng)用。”現(xiàn)代鉛-碳電芯使用干式蓄能器，電解液保存在玻璃纖維膜內(nèi)，因此不會有討厭的老式酸液泄漏。這些電池現(xiàn)廣泛應(yīng)用于工業(yè)，例如平衡風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的能量流動，可以安裝在25mWh等大容量存儲設(shè)備中。

在美國電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，鉛電池將通過更便宜的非高峰電力充電，降低燃料站和電動汽車車主白天充電的成本。特別是，鉛蓄電池可以幫助燃料站避免交納“高峰需求費(fèi)”，這是電力公司向美國企業(yè)額外收取的費(fèi)用。

2018年2月，麥肯錫管理咨詢公司（McKinsey）發(fā)布一份名為《如何利用電池儲能幫助電動汽車市場充電》（HowBatteryStorageCanHelpChargeTheElectric-VehicleMarket）的報(bào)告。報(bào)告指出，僅僅減少需求費(fèi)一項(xiàng)，每月就可以幫助燃料站節(jié)省2400英鎊的電費(fèi)。麥肯錫表示，電動汽車充電站的需求費(fèi)可能過高，以至于無法盈利。該公司建議，燃料站業(yè)主安裝兩個150kWh的直流電（DC）快速充電器，以及300kWh的鉛電池。在高峰時段，可以利用鉛電池，為客戶的電動汽車充電，并通過智能充電器和電池管理，在不觸發(fā)需求費(fèi)用的情況下，可為多輛車輛充電。

麥肯錫稱：“這種配置系統(tǒng)可將需求費(fèi)用降至最低，大約每月3000美元，將大大降低成本，不需要把它們轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。特斯拉已經(jīng)表示，將朝著這個方向發(fā)展，其他公司可能也會效仿。”