新能源汽車環(huán)保，用車成本低廉，已經(jīng)成為了眾多人在買車的時候所考慮的，但是購買新能源汽車很多人考慮的還是車輛價格，拋開補貼來說，按照售價而言新能源汽車從價格上面來說比傳統(tǒng)的燃油車要貴，貴的少則幾萬塊，多著數(shù)十萬之多，那么縱觀新能源汽車的利潤，都給了誰？

按照汽車行業(yè)利潤來說，利潤上雖然大，但是最后到了廠商手里的錢卻也不多了，汽車的成本主要由車輛的生產(chǎn)人工成本，車輛的配件零件成本，以及車輛品牌的營銷成本等因素構(gòu)成，從車輛整體的成本上面細(xì)細(xì)來看，車輛的配件成本是一個大頭，按照現(xiàn)有的新能源汽車來說，在結(jié)構(gòu)上面是與傳統(tǒng)的燃油車有著本質(zhì)上面的區(qū)別，有著不同的結(jié)構(gòu)的動力，以新能源汽車的零件動力電池為例，電池作為關(guān)乎著整車的駕駛性能，是新能源汽車技術(shù)含量最高的一個環(huán)節(jié)，當(dāng)然也是車輛成本中最高的一環(huán)，動力電池的重要性不言而喻。

在汽車廠家沒有自己的電池技術(shù)的時候，電池廠商的利潤也是遠超新能源汽車企業(yè)，很多都是在悶聲發(fā)大財。電池的成本與汽車價格的差距非常大，一輛車的售價如果是15萬元，按照電池的價格來看以1300一度電的電池成本技術(shù)，按照40kw.H來計算，就需要花費52000，電池容量密度越大價格也就越高，差不多占汽車價格的28%，這樣來看，電池的成本確實高，可以說，在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，動力電池企業(yè)搶先盈了利。

但無論如何，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈從補貼時代逐步過渡到市場化的發(fā)展階段，在市場需求和利潤訴求之間如何才能找到一個最佳平衡點，這也是眾多新能源車企需要深思的問題了。