隨著新能源汽車的不斷發展，馬上路跑的新能源汽車越來越多，在國內，一些三四線城市中都能看到特斯拉的身影。不過同時，也有一些令人遺憾的事情發生，去年，歐美國家有不少新能源汽車因碰撞起火或自燃，今年，荷蘭布特種市一家汽車經銷店又發生一起寶馬i8插電混動跑車起火的事件。國內，新能源車也沒能幸免，據不完全統計，就在這個6月，在武漢、重慶等地至少發生3起新能源汽車自燃事故。

普通的燃油車起火，消防員也許能很快處理麻煩，但對于新能源汽車起火，此前美國的消防員卻有些束手無策，直到汽車工程師到場才解決問題。那么，一旦發生新能源起火的情況，我們又該怎么辦呢？

電池有可能會反復起火

在荷蘭的那起寶馬混動車起火事件中，由于i8裝了鋰電池并且有許多易燃部件，消防員決定使用一種非常規的方法來處理——首先使用滅火器撲滅外面的主要火焰，隨后使用起重機將跑車抬起，整體放進一個裝滿了水的集裝箱中。為確保火焰熄滅并防止電池再度燃燒，這臺i8在水箱中整整泡了24個小時。

雖然是純電動車，但在處理電機和鋰離子電池時，這些措施是必要的。汽車被取出后，需要確保集裝箱內的水經過安全處理后再排出，因為水中含有包括鎳、鈷等電池和燃油系統中使用其他化學品等各種有毒物質。

上述事件，起火的電池被撲滅后沒有死灰復燃，而今年2月，一輛2016年版特斯拉ModelS在美國佛羅里達州碰撞起火并燃燒，車主不幸遇難。美國當地的消防員雖然已經將事故車輛的火撲滅，但由于車輛的鋰電池受損導致電池組破裂，電量未消耗完，因此在拖車廠又反復重新點燃至少3次。

2月份出事的特斯拉好歹還被消防員滅了火，這也是在實戰中摸索出了經驗。據外媒報道，去年3月，美國山景城一輛特斯拉ModelX失控后被兩輛車撞上，冒出大片煙霧，消防員由于不熟悉安裝了電池的新能源車，不知道該如何下手，最終特斯拉公司派出工程師到現場，折騰了幾個小時才將電池拆除。

電池類型決定起火概率

總的來說，電動汽車在日常生活中正常使用的情況下自燃的概率并不高，廠家在研發過程中會考慮電動車撞擊后的電池安全問題，美國特斯拉公司也曾宣稱，報告顯示其電動汽車著火的可能性比燃油車低10倍。但電動汽車碰撞后，還是有一定的幾率導致電池受損而漏液，和電池產生的大量熱量相遇后造成明火。

事實上，電池類型決定了碰撞起火概率。目前主流電動汽車主要采用兩種電池類型：一種是三元鋰電池，簡稱鋰電池，鋰電池的優點是重量輕、電量大，缺點是碰撞后容易起火，而特斯拉采用的就是鋰電池；另一種叫磷酸鐵鋰電池，簡稱鐵電池，優點是碰撞后不容易起火，缺點是重量略重、電量略小。

業內分析，電芯里有易燃的電解液受熱分解后會放出氧氣，加速燃燒。無論是哪一種電池，當你發現你電動汽車的電池出現問題的第一時間，必須在保證人身安全的前提下，按照正常的操作流程，首先切斷電源，再尋求其他幫助，這樣能夠最大程度地降低危害。

電池起火必須用水降溫

一般來說，我們的常識中，電路起火是不能用水來澆滅的，但電池恰恰相反，滅火不僅要用水，而是要用很多很多的水。特斯拉的應急救援手冊中有這么一條：如果火勢較小，沒有蔓延到電池倉，可以用二氧化碳或干粉滅火器。但火勢過大，采用上述方法很難撲滅，只能用水沖，把大量熱量帶走，使其完全降溫，因為降溫不徹底容易復燃。

新能源汽車網根據國家消防部門推出了新能源汽車火災撲救方法：一旦電動汽車起火，要向消防中心提供起火電動汽車的品牌和型號，同時調閱新能源汽車資料庫，搜索汽車服務手冊及隨車《救援指南》等材料；如果起火時人員已經逃出車內，那么消防員必須要拉開15米以上滅火的距離。一定不能使用破拆工具盲目穿透護罩，或者穿刺、切割、撬開、拆卸車輛的任何結構，特別是采用防穿刺能力較差的三元鋰電池車型，消防員還得戴好絕緣手套，防止造成高壓系統對滅火人員產生電擊危險。

電動汽車起火還得注意起火后的高溫。燃油車起火后，溫度在500攝氏度左右，而電池起火，溫度可以達到1000攝氏度，并且會產生大量“有毒蒸汽”，包括“硫酸，碳，鎳，鋰，銅和鈷的氧化物”以及氟化氫、氰化氫等，因此對于滅火人員的高溫防護和毒氣防護要求會更高，消防員需要身穿防毒面具。