據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，最近已發(fā)生的新能源汽車自燃或爆炸問題已有近50起。發(fā)生此類事件的原因到底是什么？

一些新能源汽車的起火事故分析統(tǒng)計(jì)表明，充電場所是起火的高發(fā)地，占比達(dá)50%。因?yàn)榭焖俪潆姇r(shí)，導(dǎo)電性不好的鋰電池容易產(chǎn)生大量熱量、溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。

為了確保2008年北京奧運(yùn)會(huì)所有電動(dòng)公交車的安全運(yùn)行，我們?cè)?jīng)開展過很多工作。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車安全性不僅由電池決定，鋰電池材料不當(dāng)也是主要原因。

鋰電池里有大量易燃物質(zhì)，比如非水溶性的液態(tài)電解液，當(dāng)其暴露在空氣中，溫度達(dá)到60-70攝氏度時(shí)就會(huì)燃燒。我個(gè)人認(rèn)為，探究電動(dòng)汽車出現(xiàn)各種問題的原因，不要完全歸因于鋰電池。類比燃油車，其實(shí)燃油更易燃燒，發(fā)生燃燒爆炸事故也更加可怕，但是全世界每年燃油車發(fā)生自燃或者爆炸事故的概率還是很低。

近年來，能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)的電動(dòng)汽車受到關(guān)注，一些密度180Wh/kg，甚至高達(dá)200Wh/kg的電池已開始應(yīng)用。但這些鋰電池的材料在充放電過程中更容易發(fā)熱，且隨著能量密度的不斷提高，熱失控幾率也呈大幅上升態(tài)勢(shì)。

再有，汽車碰撞時(shí)，電池組發(fā)生變形，導(dǎo)致電池隔膜被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路，也容易因易燃電解質(zhì)發(fā)生泄漏最終引發(fā)起火。

電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)始終是問題的核心。因?yàn)樵谛熊嚮虺潆娺^程中，電池要工作就要產(chǎn)生熱量。但截至目前，尚無可實(shí)現(xiàn)鋰電池迅速散熱的好方案。所以，加快開發(fā)鋰電池核心材料與電池技術(shù)刻不容緩。但要徹底解決未來電動(dòng)汽車安全性問題，并不簡單是電池的問題。

我認(rèn)為近期內(nèi)電動(dòng)汽車要想大踏步發(fā)展、解決安全性問題，氫燃料電池和鋰電池結(jié)合使用，可能會(huì)有著非常重要的作用。而且我一直鼓勵(lì)推廣使用甲醇燃料電池，這方面我們已經(jīng)開展過十余年工作，甲醇燃料的工作原理和氫燃料一樣，但并不需要低溫、高壓使用，其可以和鋰電池相結(jié)合，在技術(shù)方面以混合動(dòng)力或者增程式動(dòng)力為導(dǎo)向，將有望快速推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

此外，在中國，大規(guī)模電力儲(chǔ)能勢(shì)在必行。部分地區(qū)的夜間電力價(jià)格低于0.1元/kWh。光伏與風(fēng)電成本已經(jīng)低于0.3元/kWh。為了解決峰谷電力、棄風(fēng)棄光問題，國家電力在計(jì)劃投資數(shù)百億元建立抽水蓄能電站，同時(shí)幾項(xiàng)兆瓦級(jí)新型鋰電池儲(chǔ)能電站也正在設(shè)計(jì)中，迫切需要性價(jià)比高的大容量鋰電池，以及可行的設(shè)計(jì)方案。

截至目前，全球大約有十多億人無電可用，離網(wǎng)式鋰電池儲(chǔ)能與發(fā)電前景被看好，性價(jià)比良好的鋰電池完全有可能進(jìn)入汽車的啟動(dòng)電源市場。