汽車產業正在經歷電動化、智能化、網聯化、共享化的四化變革，而電動化在其中扮演了關鍵的角色。

　　汽車電動化意義重大，一是可以徹底改變亦步亦趨的追趕模式，實現汽車工業“換道超車”。二是留下環保紅利，創造新業態。三是鋰電代替燃油不僅僅是汽車驅動能源的改變，更是對交通的重新定義。四是帶動儲能技術進步，改善能源結構。同時，電動化對于智能、網聯、共享的實現扮演了關鍵的角色。

　　“汽車的電動化正在加速推進，加上政策和人口的雙紅利，將給產業鏈上下游帶來巨大的想象空間。”這是桑頓新能源常務副總裁楊曉偉在第十一屆高工鋰電產業峰會上分享的觀點。

　　5月21日，以“產業變遷競合避險，企業分層求穩爭先”為主題的第十一屆高工鋰電產業峰會在深圳四季酒店盛大舉辦。作為鋰電行業的權威平臺，本屆峰會吸引到了材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車等整個新能源汽車產業鏈超700位企業高層參與其中。

　　桑頓新能源常務副總裁楊曉偉博士做題為“汽車‘新四化’下電池企業的迎合之路”的主題演講。

　　巨大的市場空間之下，楊曉偉認為，動力電池企業要在五方面做好內功，搶占市場制高點，一是技術上本著領先一小步，保持核心競爭力；二是嚴格按照汽車產品理念，確保質量和服務；三是產品平臺化、標準化；四是規模化智能制造；五是人才隊伍培養和管理水平提升。

　　按照桑德集團董事長文一波的規劃，桑德集團的新能源業務以電池(桑頓新能源)為核心，協同電池管理系統(優旦科技)、電驅動系統(意譜電動)、車聯網智能監控平臺(智慧云行)、泊車充電(桑德無線)、儲能(桑德智慧能源)、電池回收及材料再生(鴻捷科技)，并攜手桑德新環衛、66微貨等，構成一個開放融合的新能源全產業鏈循環圖。

　　桑頓新能源，正是桑德新能源生態鏈體系的“軸心”，是動力和儲能電源的關鍵轉換，是材料的閉環應用銜接，是三電系統的市場推動力，對于桑德新能源產業生態至關重要。

　　在動力電池產能規劃上，桑頓新能源主要走軟包三元電池路線，采用VDA和新國標標準，現有產能4GWh，正在調試產能4GWh，到今年8月份，產能整體將達8GWh。

　　作為鋰電池四大核心材料之一，正極材料的性能很大程度影響鋰電池的性能，直接決定了鋰離子電池成本的高低。正是意識到這一點，在桑頓新能源的整體布局中，正極材料被作為關鍵一環來布局。

　　目前，桑頓新能源正極材料產能達3萬噸，其中NCM三元材料14000噸、NCA三元材料6000噸、磷酸鐵鋰材料6000噸、錳酸鋰材料4000噸，811電池材料也已通過幾家大客戶驗證通過，并確定長期合作關系。此外，新建的年產2.2萬噸正極材料等項目將在年內投產，屆時正極材料整體產能將達5.2萬噸。后續規劃已經著手準備。

　　楊曉偉表示，桑頓在新能源領域最大的優勢就是產業鏈協同帶來的優勢。桑頓新能源背后的桑德集團，有兩大上市公司，啟迪桑德和桑德國際，啟迪桑德在環衛、固廢回收再生等領域是國內龍頭，桑德國際則是國內水務領域領頭羊，承擔很多政府服務類項目。

　　這兩大板塊在新環衛領域、社區經濟領域，將會給電動汽車帶來很多融合創新的應用場景，客戶粘性比都會比較大，將會對于桑頓新能源的業務開展帶來巨大協同和賦能支撐。